Connettore EV di tipo 2

Le stazioni di ricarica per veicoli elettrici coordinano tre flussi (alimentazione, segnalazione tramite cavi a bassa tensione e dati cloud), in modo che il veicolo e la stazione concordino i limiti, chiudano i contattori in modo sicuro, eroghino l'energia misurata e concludano la sessione.  Percorso rapido per i nuovi utentiIndividua una stazione → autenticati (RFID, app o Plug and Charge) → collega e guarda iniziare la sessione.  Cosa fa realmente una stazioneUna stazione è più di una semplice presa. Trasmette energia in modo sicuro, scambia segnali a bassa tensione con l'auto per concordare i limiti, comunica con un back-end per autorizzare e registrare la sessione e produce un record fatturabile. Il processo è controllato, misurato e verificabile end-to-end.  I tre flussi in un'unica vistaEnergia: rete o generazione in loco → quadro di distribuzione → armadio o wallbox → contattore → batteria del veicoloControllo: la segnalazione controllo-pilota (IEC 61851-1 / SAE J1772) segnala i limiti → richieste del veicolo entro tali limiti → stato sicuro raggiuntoDati: stazione ↔ cloud tramite un protocollo di addebito (ad esempio, OCPP) per autorizzazione, tariffe, stato della sessione, valori del contatore e ricevuta  CA contro CCCon la ricarica CA, la conversione da CA a CC avviene all'interno del caricabatterie di bordo (OBC) dell'auto a potenza modesta.Con la ricarica rapida CC, la conversione si sposta nell'armadio; i moduli raddrizzatori forniscono corrente continua ad alta corrente direttamente alla batteria, mentre il veicolo supervisiona la domanda e i limiti.  Ruoli e segnali AC vs DCArticoloRicarica AC (casa e posto di lavoro)Ricarica rapida CC (CC pubblica)Dove avviene il passaggio AC→DCAll'interno dell'auto (caricabatterie di bordo)All'interno dell'armadio (moduli raddrizzatori)Potenza tipica3,7–22 kW50–400 kW+Come viene impostata la correnteRichieste di veicoli entro il limite della stazioneI moduli della stazione soddisfano le richieste dei veicoli entro i limiti del sito e termiciRegola del collo di bottigliaFrequenza della sessione = min(capacità del veicolo, capacità della stazione, limiti del sito)Frequenza della sessione = min(capacità del veicolo, capacità della stazione, limiti del sito)Cavo e interfaccia (per regione)Tipo 2 o J1772CCS2, CCS1, GB/T o NACSSegnalazione su cavoIl pilota di controllo PWM da 1 kHz dichiara il limite massimo di corrente; il pilota di prossimità identifica il cavo e il fermoStessa catena a bassa tensione più interblocchi ad alta tensione e controlli di isolamentoCatena di sicurezzaTransizioni di stato prima della chiusura del contattore principale; protezione dalle perdite presenteStessa catena più protezioni a livello di paccoCollegamento cloudSessione, tariffa, stato, guasti, firmwareLo stesso, con più dati di telemetria e termici  Cosa succede sul filoPrima che si manifesti un'alta tensione, la stazione e il veicolo comunicano tramite due linee a bassa tensione nel connettore. Il pilota di controllo è un'onda quadra da 1 kHz; il suo ciclo di lavoro segnala il limite massimo attuale della stazione. Il veicolo legge tale limite e non richiede mai di più.  Il pilota di prossimità comunica alla stazione quale cavo è collegato e se il dispositivo di aggancio è inserito. Solo dopo il superamento di questi controlli, il sistema passa dallo stato di attesa a quello di alimentazione. Per i lettori che necessitano dell'interfaccia fisica e delle note di gestione, consultare il nostro Connettore EV di tipo 2pagina per nozioni fondamentali sulla geometria del guscio, sul comportamento del fermo e sulla classificazione dei cavi.  La catena di sicurezza che impedisce l'hot-pluggingMeccanico: il fermo tiene la spina in posizione; la stazione lo rileva.Elettrico: i controlli di messa a terra e isolamento sono superati; la protezione dalle perdite è attivata.Logico: non appena il veicolo segnala di essere pronto, la stazione passa allo stato di energia.Alimentazione: il contattore principale (relè ad alta potenza) si chiude; il monitoraggio continua durante la sessione. In caso di guasto, il contattore si apre e l'alimentazione si interrompe.  Come la stazione comunica con il cloudLe stazioni raramente funzionano da sole. Tramite OCPP (Open Charge Point Protocol), l'unità segnala lo stato, riceve tariffe e aggiornamenti, apre e chiude sessioni e carica i valori dei contatori e i codici di errore. Il flusso di messaggi tipico include Autorizza → Avvia transazione → Valori contatore (periodici) → Interrompi transazione, oltre alla gestione di Heartbeat e Firmware. Un contatore certificato registra l'energia in kilowattora; tariffe orarie o di sessione possono essere aggiunte in base alla politica aziendale, ma la misurazione dell'energia è determinante per la fatturazione.  Dal plug-in alla fatturazione: una sequenza temporale in sette fasi1.Collegamento fisico: inserire il connettore finché il fermo non scatta; la stazione rileva il tipo e la capacità del cavo.2.Controlli di sicurezza: la messa a terra e l'isolamento sembrano corretti; la stazione trasmette il segnale di controllo a 1 kHz.3.Annuncio di capacità: il ciclo di lavoro indica la corrente massima consentita per questa presa e questo cavo.4.Prontezza del veicolo: il veicolo riconosce e richiede una corrente appropriata oppure avvia l'handshake CC.5.Energizzare: la stazione chiude i contattori; i dispositivi di protezione si attivano e restano vigili.6.Fornitura misurata: l'energia viene misurata e registrata; i limiti si adattano alla temperatura, alla gestione del carico o alle policy del sito.7.Fine e saldo: arresto tramite pulsante, app, RFID o raggiungimento dell'obiettivo; i registri vengono finalizzati per la fatturazione.  Perché le sessioni falliscono più spesso del dovuto• Adattamento fisico e chiusura: sporcizia, disallineamento, guarnizioni usurate o una molla piegata possono bloccare il segnale di prossimità.• Cavo e pressacavi: protezione da piegature brusche, guaina danneggiata o infiltrazioni d'acqua.• Segnalazione fuori portata: un contatto scadente o la corrosione alterano i livelli di bassa tensione, quindi il veicolo non rileva mai uno stato valido.• Ritardi nel backend: se il cloud impiega troppo tempo per autorizzare, la stazione va in timeout.• Limiti termici: il caldo o un filtro polveroso riducono la corrente; alcuni veicoli fermarsi presto per proteggere il pacco. Per i siti pubblici ad alta intensità nella stagione calda, un Connettore raffreddato a liquido CCS2aiuta a mantenere stabili le temperature dell'impugnatura e a gestire il peso del cavo durante le sessioni lunghe.  GlossarioCcontattore:relè ad alta potenza che collega il circuito principaleDciclo di vita:percentuale di tempo in cui il segnale di controllo è attivo entro un cicloIcontrollo dell'isolamento:verifica che le parti ad alta tensione non perdano a terraPlug and Charge (ISO 15118):autenticazione automatica basata su certificato sullo stesso cavo  Domande frequentiPosso semplicemente collegarlo e iniziare?Alcuni veicoli supportano la tecnologia Plug and Charge (ISO 15118) per l'autenticazione automatica basata su certificato. In alternativa, utilizzare la tecnologia RFID o l'app dell'operatore. Perché la mia sessione non è iniziata?Premere finché il fermo non scatta, controllare il percorso del cavo (nessuna piegatura netta), pulire lo sporco visibile sul connettore, quindi provare l'app se l'RFID scade. Perché a volte la ricarica rallenta?Le stazioni e i veicoli riducono la corrente in prossimità di un elevato stato di carica, quando il connettore si riscalda o quando il sito bilancia la potenza tra le postazioni. Cosa viene fatturato esattamente?L'energia espressa in kilowattora costituisce la base. Gli operatori possono aggiungere tariffe e tasse basate sulla durata o sulla sessione; la ricevuta elenca i componenti.

J1772 è il nome nordamericano del connettore CA IEC 62196-2 Tipo 1. Il Tipo 2 è il connettore IEC 62196-2 utilizzato in Europa e in molte altre regioni. Per la ricarica rapida in corrente continua (CCS), entrambe le regioni utilizzano la famiglia IEC 62196-3 "CCS" (CCS1 in Nord America, CCS2 nell'UE). La scelta effettuata in questo caso influisce solo sulla ricarica in corrente alternata (CA). Articoli correlati:Che cos'è un connettore EV di tipo 2? Che cos'è il connettore J1772? Tabella decisionale a schermata unicaIngresso del veicoloRegioneFornitura del sitoUtilizzare questo cavo/testa della spinaAdattatore?Limite CA tipicoNoteJ1772 (Tipo 1)America del NordMonofase 240 V, 16–40 ATipo 1No~3,3–9,6 kW (dipendente da OBC)Standard per le case in Nord America e molti luoghi di lavoro. Controlla prima il soffitto del caricabatterie di bordo (OBC).J1772 (Tipo 1)Visitare l'EuropaPost pubblici di tipo 2Soluzione Tipo 1 ↔ Tipo 2Spesso sìLimitato dal tuo OBC; il post potrebbe essere trifasePortare con sé un adattatore idoneo; confermare il metodo di avvio (RFID/app).Tipo 2EuropaMonofase o trifase 16/32 ATipo 2No~7,4 / 11 / 22 kWLa corrente trifase da 11/22 kW è comune per abitazioni e depositi.Tipo 2Nord America (alcuni post)Monofase 240 VTipo 2 (se fornito)Il veicolo necessita di un ingresso o di un adattatore di tipo 2~7,4 kW tipiciAncora poco comune in Nord America; controllare sia l'auto che il sito.Ricarica rapida CCNA/UE—CCS1 (NA) / CCS2 (UE)No per veicoli dotati di CCSClassificato dalla stazioneDC utilizza CCS; Tipo 1/Tipo 2 sono argomenti AC. CompatibilitàInizia dall'auto. Il tuo OBC determina il limite massimo di corrente alternata. Se l'OBC è monofase da 32 A (~7,4 kW), una spina più grande o un polo trifase non renderanno la corrente alternata più veloce.Abbina il sito. Le case nordamericane sono solitamente monofase a 240 V. L'Europa offre spesso trifase a 16/32 A nelle abitazioni e nei siti commerciali leggeri. I pannelli pubblicitari pubblici indicano la corrente per fase o un kW. Leggi entrambi.Abbina l'hardware. Utilizza un terminale e un cavo adatti alla corrente. I cavi più lunghi costano di più, perdono più tensione e si scaldano di più. Scegli il più corto che comunque si adatti comodamente.Inserire e bloccare. Inserire completamente fino a sentire un clic. Un contatto insufficiente o un fermo debole causano partenze non riuscite e abbandoni prematuri.Limiti tipici per definire le aspettative: monofase 32 A ≈ 7,4 kW; trifase 16/32 A ≈ 11/22 kW. Le spine più grandi non sono sufficienti per il tuo OBC. Mappa degli standard: J1772, Tipo 2, CCSJ1772 è la forma Tipo 1 della norma IEC 62196-2. Anche il Tipo 2 è presente nella norma IEC 62196-2. La ricarica rapida CC (CCS1/CCS2) è prevista dalla norma IEC 62196-3. Tenere presente questa mappa per evitare di confondere argomenti relativi a CA e CC. Adattatori e transizione J3400/NACSIl Nord America si sta orientando verso lo standard SAE J3400 (spesso chiamato NACS). Durante la transizione, un adattatore può colmare le lacune tra ingressi e terminali. Utilizzatene uno quando necessario per viaggi o siti misti. Evitatelo per lunghe sessioni indoor-outdoor ad alta corrente, in condizioni meteorologiche avverse o con hardware di qualità sconosciuta. Verificate sempre la corrente nominale, il comportamento termico, la protezione di ingresso e se il produttore del vostro veicolo supporta tale configurazione per la garanzia. Lista di controllo dell'acquirenteLunghezza e flessibilità: portata sufficiente senza curve strette; rimane utilizzabile anche in inverno.Corrente nominale e dimensione del conduttore: evitare sottodimensioni; monitorare l'aumento della temperatura durante l'uso reale.Valutazioni di ingresso/impatto: IP e IK che corrispondono alla realtà esterna e alla manipolazione frequente.Etichettatura di conformità: UL/CE, ove applicabile, più la corretta marcatura IEC 62196 sul prodotto. Due idee sbagliate"Il tipo 2 è sempre più veloce." Non se l'auto è monofase o se il limite è l'OBC. La forma dell'interfaccia non prevale sul caricabatterie dell'auto."Un adattatore risolve tutto." Aggiunge limiti e può ridurre l'affidabilità. Considerate gli adattatori come un ponte, non come un upgrade permanente della velocità. Domande frequentiD: Un'auto J1772 può ricaricarsi su un palo europeo di tipo 2?R: Sì, con l'adattatore giusto e nei limiti del carico di riferimento della tua auto. Non aspettarti alcun aumento di velocità se il carico di riferimento è monofase da 32 A; un alimentatore trifase ti alimenterà comunque a corrente monofase. D: Ho installato un impianto trifase da 22 kW a casa. Tutte le auto si ricaricheranno a 22 kW?R: Solo se l'OBC dell'auto supporta la trifase a quella potenza. Molte auto sono limitate a 11 kW o addirittura 7,4 kW. L'hardware a parete non può sollevare il soffitto dell'OBC. D: Le scelte di alimentazione CA influiscono sulla velocità di ricarica rapida CC?R: No. CA (Tipo 1/Tipo 2) e CC (CCS1/CCS2) sono sistemi separati. La velocità della corrente continua dipende dalla curva di carica CC dell'auto, dalle condizioni della batteria e dalla stazione, non dalla scelta del cavo CA. Se stai standardizzando l'hardware, Workersbee offre soluzioni pronte per la produzione Connettori EV di tipo 1 per il Nord America e Connettori EV di tipo 2 per l'Europa, con opzioni per lunghezza del cavo, dimensione del conduttore, sovrastampaggio, guarnizioni ed etichettatura. Il nostro team di ingegneri supporta la conformità IEC/UL, gli obiettivi di aumento della temperatura e i dispositivi antistrappo di livello flotta, affinché i vostri siti rimangano affidabili nell'uso reale. Hai bisogno di aiuto per dimensionare i cavi per il tuo OBC e l'alimentazione del sito, o per pianificare un'implementazione mista J1772/Tipo 2? Parla con un tecnico Workersbee per confermare le specifiche o richiedi un campione/scheda tecnica per portare avanti il ​​tuo progetto.

IntroduzioneIl Tipo 2 è l'interfaccia di ricarica CA a 7 pin utilizzata in tutta Europa e in molte regioni limitrofe per abitazioni, luoghi di lavoro e destinazioni. Supporta l'alimentazione monofase e trifase. In pratica, si ottengono 7,4 kW con alimentazione monofase e 11 o 22 kW con alimentazione trifase, a seconda del sito e del caricabatterie di bordo del veicolo. La ricarica rapida CC utilizza CCS2, non il Tipo 2. Cos'è la spina e come funzionaIl tipo 2 ha sette contatti. L1, L2, L3, N e PE trasportano potenza e terra di protezione. Il CP (controllo pilota) scambia segnali di base per avviare, arrestare e limitare la corrente. Il PP (proximity pilot) identifica il cavo e la sua corrente nominale in modo che il sistema non la superi. Un blocco meccanico all'ingresso del veicolo o al terminale di ricarica mantiene il connettore fermo durante la sessione. Livelli di potenza nell'uso quotidianoI numeri sottostanti riflettono le configurazioni più comuni che si trovano nelle case e negli spazi pubblici per l'aria condizionata.EnergiaFornitura e correnteTipico dove lo vedrai7,4 kWMonofase, 32 ALa maggior parte delle case11 kWTrifase, 16 ACase con trifase; molti pali residenziali22 kWTrifase, 32 AAlcune baie AC pubbliche; alcune installazioni private Nota storica: alcuni sistemi precedenti raggiungevano i 43 kW CA su modelli specifici. Questa soluzione è rara oggi e non rientra negli obiettivi di pianificazione. Tipo 2 e CCS2 spiegatiTipo 2 viene utilizzato per la ricarica CA. CCS2 Viene utilizzato per la ricarica in corrente continua (CC). CCS2 mantiene la forma di Tipo 2 e aggiunge due pin CC di grandi dimensioni sotto la sezione CA. Utilizza il Tipo 2 per la ricarica in corrente alternata durante la notte, a destinazione e sul posto di lavoro. Utilizza CCS2 quando hai bisogno di corrente continua ad alta potenza nei corridoi e nei turni rapidi. Pali collegati e non collegati; Modalità 2 e Modalità 3I pali con ancoraggio sono dotati di un cavo fisso. Sono rapidi da usare ed eliminano la necessità di portare con sé un cavo. I pali senza ancoraggio richiedono l'utilizzo del proprio cavo di Tipo 2. Riducono l'usura e il rischio di furto e mantengono gli spazi in ordine se i cavi sono riposti correttamente.La Modalità 2 si riferisce a una centralina di controllo portatile cablata, utilizzata con prese idonee. La Modalità 3 si riferisce ad apparecchiature o postazioni CA dedicate che gestiscono la sessione. Il Tipo 2 è presente in entrambi i contesti. Note di compatibilitàLa maggior parte dei modelli europei attuali utilizza il Tipo 2 per la corrente alternata (CA) e il CCS2 per la corrente continua (CCS2). I veicoli Tesla in Europa seguono oggi lo stesso approccio. Altre regioni utilizzano famiglie di connettori diverse; verificare l'ingresso del veicolo e lo standard del sito quando si viaggia. Selezione del connettore e del gruppo cavi correttiScegliere in base al numero stampato più alto spesso porta a delusioni. Segui una breve sequenza che corrisponda al tuo sito e al tuo veicolo. Fase 1: confermare la fornituraVerifica se il tuo sito è monofase o trifase. Verifica la capacità di corrente continua a 16 A o 32 A sul circuito previsto. Un elettricista può verificarlo e consigliarti sulle protezioni e sui percorsi dei cavi. Fase 2: controllare il caricabatterie di bordo (OBC) del veicoloLa tariffa della corrente alternata è limitata dall'OBC. Se l'OBC supporta solo una corrente monofase da 7,4 kW, un impianto trifase non velocizzerà le sessioni di corrente alternata. Se l'OBC supporta una corrente trifase da 11 o 22 kW, allinea l'alimentazione del sito per ottenere tali prestazioni. Fase 3: dimensionare il cavo e l'alloggiamento in base al luogo in cui si parcheggiaScegli una lunghezza che raggiunga l'ingresso senza curve strette. Evita spirali lunghe che trattengono il calore. Per l'uso esterno, preferisci custodie robuste, guaine sigillate e un passacavo che tolleri flessioni ripetute. In caso di vandalismo o furto, pianifica fondine e lucchetti. Nota sul prodottoUna volta chiariti i limiti di alimentazione e OBC, standardizzate un connettore per veicoli elettrici di Tipo 2 con un comportamento CP/PP accurato, un latch positivo e una placcatura dei contatti adatta a 32 A continui, ove richiesto. Workersbee offre opzioni di connettori per veicoli elettrici di Tipo 2 progettate per l'uso in CA da 7,4, 11 e 22 kW, in modo che ogni inserto sia uniforme e duri a lungo in caso di utilizzo quotidiano. Flusso di selezione sempliceFornitura → OBC → AccessorioMonofase 32 A o trifase 16/32 A → Limite OBC del veicolo 7,4/11/22 kW → Connettore EV di tipo 2 e gruppo cavi classificati al valore più basso dei due Considerazioni sul sito per i vani AC pubbliciRendere l'inserimento e l'avvio prevedibili. Mantenere le fondine pulite in modo che il connettore si incastri con un clic netto. Ispezionare i fermi, le guarnizioni e le superfici di contatto a intervalli regolari e smaltire per tempo i cavi usurati. Etichettare ogni vano con la relativa alimentazione CA in modo che i conducenti abbiano aspettative realistiche. Pianificare la gestione dei cavi in ​​modo che il cavo raggiunga sia gli ingressi anteriori che posteriori senza strisciare a terra. Nota sul prodotto per gli operatoriL'hardware standardizzato migliora l'allenamento e riduce gli errori di reinserimento. Un connettore EV di Tipo 2 resistente, abbinato a cavi di Tipo 2 ben costruiti, aiuta a proteggere i contatti, resiste all'uso frequente e mantiene le sessioni stabili in qualsiasi luogo. Workersbee supporta la specifica e la distribuzione in modo che i team si allineino Connettori EV, cavi e fondine prima dell'aumento di scala. Sicurezza e curaInserire e rimuovere il connettore in modo rettilineo. Non torcere sotto carico. Evitare schiacciamenti o spigoli vivi lungo il percorso del cavo. Non lasciare avvolgimenti troppo stretti durante sessioni ad alta corrente. Conservare i connettori con i cappucci protettivi e pulire le aree di contatto prima dell'uso. Domande frequentiIl tipo 2 può raggiungere i 22 kW in corrente alternata?Sì. Richiede una corrente trifase da 32 A nel sito e un veicolo il cui OBC supporti tale corrente. Il tipo 2 è lo stesso di J1772 (tipo 1)No. Le idee di segnalazione sono correlate, ma le forme e gli ecosistemi regionali differiscono. Gli adattatori e l'ingresso del veicolo determinano la compatibilità. Il tipo 2 supporta la ricarica rapida CC?No. Il tipo 2 è per CA. La ricarica rapida CC utilizza CCS2, che aggiunge due pin CC alla geometria del tipo 2. Quale lunghezza del cavo dovrei scegliere?Scegliete il tratto più corto che raggiunga l'ingresso senza curve strette dalla posizione di parcheggio prevista. I tratti più corti sono più ordinati e riducono il rischio di danni o accumulo di calore nelle serpentine. RiepilogoIl Tipo 2 è l'interfaccia CA a 7 pin ampiamente utilizzata in Europa e nelle regioni limitrofe. Prevediamo 7,4 kW in monofase e 11 o 22 kW in trifase, quando il sito e il veicolo lo supportano. Mantenete chiara la distinzione: Tipo 2 per CA, CCS2 per CC. Per un funzionamento uniforme, specificate un connettore EV di Tipo 2 affidabile e un cablaggio corrispondente, quindi allineate l'alimentazione, i limiti OBC e la disposizione del sito prima di procedere alla scalabilità.