Le stazioni di ricarica per veicoli elettrici coordinano tre flussi (alimentazione, segnalazione tramite cavi a bassa tensione e dati cloud), in modo che il veicolo e la stazione concordino i limiti, chiudano i contattori in modo sicuro, eroghino l'energia misurata e concludano la sessione.
Percorso rapido per i nuovi utenti
Individua una stazione → autenticati (RFID, app o Plug and Charge) → collega e guarda iniziare la sessione.
Cosa fa realmente una stazione
Una stazione è più di una semplice presa. Trasmette energia in modo sicuro, scambia segnali a bassa tensione con l'auto per concordare i limiti, comunica con un back-end per autorizzare e registrare la sessione e produce un record fatturabile. Il processo è controllato, misurato e verificabile end-to-end.
I tre flussi in un'unica vista
Energia: rete o generazione in loco → quadro di distribuzione → armadio o wallbox → contattore → batteria del veicolo
Controllo: la segnalazione controllo-pilota (IEC 61851-1 / SAE J1772) segnala i limiti → richieste del veicolo entro tali limiti → stato sicuro raggiunto
Dati: stazione ↔ cloud tramite un protocollo di addebito (ad esempio, OCPP) per autorizzazione, tariffe, stato della sessione, valori del contatore e ricevuta
CA contro CC
Con la ricarica CA, la conversione da CA a CC avviene all'interno del caricabatterie di bordo (OBC) dell'auto a potenza modesta.
Con la ricarica rapida CC, la conversione si sposta nell'armadio; i moduli raddrizzatori forniscono corrente continua ad alta corrente direttamente alla batteria, mentre il veicolo supervisiona la domanda e i limiti.
Ruoli e segnali AC vs DC
Articolo | Ricarica AC (casa e posto di lavoro) | Ricarica rapida CC (CC pubblica) |
Dove avviene il passaggio AC→DC | All'interno dell'auto (caricabatterie di bordo) | All'interno dell'armadio (moduli raddrizzatori) |
Potenza tipica | 3,7–22 kW | 50–400 kW+ |
Come viene impostata la corrente | Richieste di veicoli entro il limite della stazione | I moduli della stazione soddisfano le richieste dei veicoli entro i limiti del sito e termici |
Regola del collo di bottiglia | Frequenza della sessione = min(capacità del veicolo, capacità della stazione, limiti del sito) | Frequenza della sessione = min(capacità del veicolo, capacità della stazione, limiti del sito) |
Cavo e interfaccia (per regione) | Tipo 2 o J1772 | CCS2, CCS1, GB/T o NACS |
Segnalazione su cavo | Il pilota di controllo PWM da 1 kHz dichiara il limite massimo di corrente; il pilota di prossimità identifica il cavo e il fermo | Stessa catena a bassa tensione più interblocchi ad alta tensione e controlli di isolamento |
Catena di sicurezza | Transizioni di stato prima della chiusura del contattore principale; protezione dalle perdite presente | Stessa catena più protezioni a livello di pacco |
Collegamento cloud | Sessione, tariffa, stato, guasti, firmware | Lo stesso, con più dati di telemetria e termici |
Cosa succede sul filo
Prima che si manifesti un'alta tensione, la stazione e il veicolo comunicano tramite due linee a bassa tensione nel connettore. Il pilota di controllo è un'onda quadra da 1 kHz; il suo ciclo di lavoro segnala il limite massimo attuale della stazione. Il veicolo legge tale limite e non richiede mai di più.
Il pilota di prossimità comunica alla stazione quale cavo è collegato e se il dispositivo di aggancio è inserito. Solo dopo il superamento di questi controlli, il sistema passa dallo stato di attesa a quello di alimentazione. Per i lettori che necessitano dell'interfaccia fisica e delle note di gestione, consultare il nostro Connettore EV di tipo 2pagina per nozioni fondamentali sulla geometria del guscio, sul comportamento del fermo e sulla classificazione dei cavi.
La catena di sicurezza che impedisce l'hot-plugging
Meccanico: il fermo tiene la spina in posizione; la stazione lo rileva.
Elettrico: i controlli di messa a terra e isolamento sono superati; la protezione dalle perdite è attivata.
Logico: non appena il veicolo segnala di essere pronto, la stazione passa allo stato di energia.
Alimentazione: il contattore principale (relè ad alta potenza) si chiude; il monitoraggio continua durante la sessione. In caso di guasto, il contattore si apre e l'alimentazione si interrompe.
Come la stazione comunica con il cloud
Le stazioni raramente funzionano da sole. Tramite OCPP (Open Charge Point Protocol), l'unità segnala lo stato, riceve tariffe e aggiornamenti, apre e chiude sessioni e carica i valori dei contatori e i codici di errore. Il flusso di messaggi tipico include Autorizza → Avvia transazione → Valori contatore (periodici) → Interrompi transazione, oltre alla gestione di Heartbeat e Firmware. Un contatore certificato registra l'energia in kilowattora; tariffe orarie o di sessione possono essere aggiunte in base alla politica aziendale, ma la misurazione dell'energia è determinante per la fatturazione.
Dal plug-in alla fatturazione: una sequenza temporale in sette fasi
1.Collegamento fisico: inserire il connettore finché il fermo non scatta; la stazione rileva il tipo e la capacità del cavo.
2.Controlli di sicurezza: la messa a terra e l'isolamento sembrano corretti; la stazione trasmette il segnale di controllo a 1 kHz.
3.Annuncio di capacità: il ciclo di lavoro indica la corrente massima consentita per questa presa e questo cavo.
4.Prontezza del veicolo: il veicolo riconosce e richiede una corrente appropriata oppure avvia l'handshake CC.
5.Energizzare: la stazione chiude i contattori; i dispositivi di protezione si attivano e restano vigili.
6.Fornitura misurata: l'energia viene misurata e registrata; i limiti si adattano alla temperatura, alla gestione del carico o alle policy del sito.
7.Fine e saldo: arresto tramite pulsante, app, RFID o raggiungimento dell'obiettivo; i registri vengono finalizzati per la fatturazione.
Perché le sessioni falliscono più spesso del dovuto
• Adattamento fisico e chiusura: sporcizia, disallineamento, guarnizioni usurate o una molla piegata possono bloccare il segnale di prossimità.
• Cavo e pressacavi: protezione da piegature brusche, guaina danneggiata o infiltrazioni d'acqua.
• Segnalazione fuori portata: un contatto scadente o la corrosione alterano i livelli di bassa tensione, quindi il veicolo non rileva mai uno stato valido.
• Ritardi nel backend: se il cloud impiega troppo tempo per autorizzare, la stazione va in timeout.
• Limiti termici: il caldo o un filtro polveroso riducono la corrente; alcuni veicoli
fermarsi presto per proteggere il pacco. Per i siti pubblici ad alta intensità nella stagione calda, un Connettore raffreddato a liquido CCS2aiuta a mantenere stabili le temperature dell'impugnatura e a gestire il peso del cavo durante le sessioni lunghe.
Glossario
Ccontattore:relè ad alta potenza che collega il circuito principale
Dciclo di vita:percentuale di tempo in cui il segnale di controllo è attivo entro un ciclo
Icontrollo dell'isolamento:verifica che le parti ad alta tensione non perdano a terra
Plug and Charge (ISO 15118):autenticazione automatica basata su certificato sullo stesso cavo
Domande frequenti
Posso semplicemente collegarlo e iniziare?
Alcuni veicoli supportano la tecnologia Plug and Charge (ISO 15118) per l'autenticazione automatica basata su certificato. In alternativa, utilizzare la tecnologia RFID o l'app dell'operatore.
Perché la mia sessione non è iniziata?
Premere finché il fermo non scatta, controllare il percorso del cavo (nessuna piegatura netta), pulire lo sporco visibile sul connettore, quindi provare l'app se l'RFID scade.
Perché a volte la ricarica rallenta?
Le stazioni e i veicoli riducono la corrente in prossimità di un elevato stato di carica, quando il connettore si riscalda o quando il sito bilancia la potenza tra le postazioni.
Cosa viene fatturato esattamente?
L'energia espressa in kilowattora costituisce la base. Gli operatori possono aggiungere tariffe e tasse basate sulla durata o sulla sessione; la ricevuta elenca i componenti.
Indirizzo : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
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