Ricarica CA vs CC

Le stazioni di ricarica per veicoli elettrici coordinano tre flussi (alimentazione, segnalazione tramite cavi a bassa tensione e dati cloud), in modo che il veicolo e la stazione concordino i limiti, chiudano i contattori in modo sicuro, eroghino l'energia misurata e concludano la sessione.  Percorso rapido per i nuovi utentiIndividua una stazione → autenticati (RFID, app o Plug and Charge) → collega e guarda iniziare la sessione.  Cosa fa realmente una stazioneUna stazione è più di una semplice presa. Trasmette energia in modo sicuro, scambia segnali a bassa tensione con l'auto per concordare i limiti, comunica con un back-end per autorizzare e registrare la sessione e produce un record fatturabile. Il processo è controllato, misurato e verificabile end-to-end.  I tre flussi in un'unica vistaEnergia: rete o generazione in loco → quadro di distribuzione → armadio o wallbox → contattore → batteria del veicoloControllo: la segnalazione controllo-pilota (IEC 61851-1 / SAE J1772) segnala i limiti → richieste del veicolo entro tali limiti → stato sicuro raggiuntoDati: stazione ↔ cloud tramite un protocollo di addebito (ad esempio, OCPP) per autorizzazione, tariffe, stato della sessione, valori del contatore e ricevuta  CA contro CCCon la ricarica CA, la conversione da CA a CC avviene all'interno del caricabatterie di bordo (OBC) dell'auto a potenza modesta.Con la ricarica rapida CC, la conversione si sposta nell'armadio; i moduli raddrizzatori forniscono corrente continua ad alta corrente direttamente alla batteria, mentre il veicolo supervisiona la domanda e i limiti.  Ruoli e segnali AC vs DCArticoloRicarica AC (casa e posto di lavoro)Ricarica rapida CC (CC pubblica)Dove avviene il passaggio AC→DCAll'interno dell'auto (caricabatterie di bordo)All'interno dell'armadio (moduli raddrizzatori)Potenza tipica3,7–22 kW50–400 kW+Come viene impostata la correnteRichieste di veicoli entro il limite della stazioneI moduli della stazione soddisfano le richieste dei veicoli entro i limiti del sito e termiciRegola del collo di bottigliaFrequenza della sessione = min(capacità del veicolo, capacità della stazione, limiti del sito)Frequenza della sessione = min(capacità del veicolo, capacità della stazione, limiti del sito)Cavo e interfaccia (per regione)Tipo 2 o J1772CCS2, CCS1, GB/T o NACSSegnalazione su cavoIl pilota di controllo PWM da 1 kHz dichiara il limite massimo di corrente; il pilota di prossimità identifica il cavo e il fermoStessa catena a bassa tensione più interblocchi ad alta tensione e controlli di isolamentoCatena di sicurezzaTransizioni di stato prima della chiusura del contattore principale; protezione dalle perdite presenteStessa catena più protezioni a livello di paccoCollegamento cloudSessione, tariffa, stato, guasti, firmwareLo stesso, con più dati di telemetria e termici  Cosa succede sul filoPrima che si manifesti un'alta tensione, la stazione e il veicolo comunicano tramite due linee a bassa tensione nel connettore. Il pilota di controllo è un'onda quadra da 1 kHz; il suo ciclo di lavoro segnala il limite massimo attuale della stazione. Il veicolo legge tale limite e non richiede mai di più.  Il pilota di prossimità comunica alla stazione quale cavo è collegato e se il dispositivo di aggancio è inserito. Solo dopo il superamento di questi controlli, il sistema passa dallo stato di attesa a quello di alimentazione. Per i lettori che necessitano dell'interfaccia fisica e delle note di gestione, consultare il nostro Connettore EV di tipo 2pagina per nozioni fondamentali sulla geometria del guscio, sul comportamento del fermo e sulla classificazione dei cavi.  La catena di sicurezza che impedisce l'hot-pluggingMeccanico: il fermo tiene la spina in posizione; la stazione lo rileva.Elettrico: i controlli di messa a terra e isolamento sono superati; la protezione dalle perdite è attivata.Logico: non appena il veicolo segnala di essere pronto, la stazione passa allo stato di energia.Alimentazione: il contattore principale (relè ad alta potenza) si chiude; il monitoraggio continua durante la sessione. In caso di guasto, il contattore si apre e l'alimentazione si interrompe.  Come la stazione comunica con il cloudLe stazioni raramente funzionano da sole. Tramite OCPP (Open Charge Point Protocol), l'unità segnala lo stato, riceve tariffe e aggiornamenti, apre e chiude sessioni e carica i valori dei contatori e i codici di errore. Il flusso di messaggi tipico include Autorizza → Avvia transazione → Valori contatore (periodici) → Interrompi transazione, oltre alla gestione di Heartbeat e Firmware. Un contatore certificato registra l'energia in kilowattora; tariffe orarie o di sessione possono essere aggiunte in base alla politica aziendale, ma la misurazione dell'energia è determinante per la fatturazione.  Dal plug-in alla fatturazione: una sequenza temporale in sette fasi1.Collegamento fisico: inserire il connettore finché il fermo non scatta; la stazione rileva il tipo e la capacità del cavo.2.Controlli di sicurezza: la messa a terra e l'isolamento sembrano corretti; la stazione trasmette il segnale di controllo a 1 kHz.3.Annuncio di capacità: il ciclo di lavoro indica la corrente massima consentita per questa presa e questo cavo.4.Prontezza del veicolo: il veicolo riconosce e richiede una corrente appropriata oppure avvia l'handshake CC.5.Energizzare: la stazione chiude i contattori; i dispositivi di protezione si attivano e restano vigili.6.Fornitura misurata: l'energia viene misurata e registrata; i limiti si adattano alla temperatura, alla gestione del carico o alle policy del sito.7.Fine e saldo: arresto tramite pulsante, app, RFID o raggiungimento dell'obiettivo; i registri vengono finalizzati per la fatturazione.  Perché le sessioni falliscono più spesso del dovuto• Adattamento fisico e chiusura: sporcizia, disallineamento, guarnizioni usurate o una molla piegata possono bloccare il segnale di prossimità.• Cavo e pressacavi: protezione da piegature brusche, guaina danneggiata o infiltrazioni d'acqua.• Segnalazione fuori portata: un contatto scadente o la corrosione alterano i livelli di bassa tensione, quindi il veicolo non rileva mai uno stato valido.• Ritardi nel backend: se il cloud impiega troppo tempo per autorizzare, la stazione va in timeout.• Limiti termici: il caldo o un filtro polveroso riducono la corrente; alcuni veicoli fermarsi presto per proteggere il pacco. Per i siti pubblici ad alta intensità nella stagione calda, un Connettore raffreddato a liquido CCS2aiuta a mantenere stabili le temperature dell'impugnatura e a gestire il peso del cavo durante le sessioni lunghe.  GlossarioCcontattore:relè ad alta potenza che collega il circuito principaleDciclo di vita:percentuale di tempo in cui il segnale di controllo è attivo entro un cicloIcontrollo dell'isolamento:verifica che le parti ad alta tensione non perdano a terraPlug and Charge (ISO 15118):autenticazione automatica basata su certificato sullo stesso cavo  Domande frequentiPosso semplicemente collegarlo e iniziare?Alcuni veicoli supportano la tecnologia Plug and Charge (ISO 15118) per l'autenticazione automatica basata su certificato. In alternativa, utilizzare la tecnologia RFID o l'app dell'operatore. Perché la mia sessione non è iniziata?Premere finché il fermo non scatta, controllare il percorso del cavo (nessuna piegatura netta), pulire lo sporco visibile sul connettore, quindi provare l'app se l'RFID scade. Perché a volte la ricarica rallenta?Le stazioni e i veicoli riducono la corrente in prossimità di un elevato stato di carica, quando il connettore si riscalda o quando il sito bilancia la potenza tra le postazioni. Cosa viene fatturato esattamente?L'energia espressa in kilowattora costituisce la base. Gli operatori possono aggiungere tariffe e tasse basate sulla durata o sulla sessione; la ricevuta elenca i componenti.

Risposta breveI caricabatterie per veicoli elettrici non sono completamente universali. La ricarica CA è spesso compatibile all'interno della stessa regione se la spina è compatibile con la presa dell'auto o se si utilizza un adattatore approvato. La ricarica rapida CC varia di più. Dipende dalla famiglia di connettori, dall'hardware del sito di ricarica e da ciò che il veicolo supporta.  Controllo di compatibilità di 30 secondi1.Identifica la presa di corrente del tuo veicolo, ovvero la presa di corrente sull'auto.2.Verifica le famiglie di spine più diffuse nella tua regione.3.Decidi dove effettui la ricarica più frequente: a casa, al lavoro o tramite una stazione di ricarica rapida pubblica.4.Abbina il connettore. Se hai bisogno di un adattatore, verifica le specifiche e il supporto del sito prima di affidarti a esso.  Tre motivi per cui la compatibilità fallisceQuando si chiede se i caricabatterie sono universali, la maggior parte delle persone intende una di queste tre cose:·Forma fisica: la spina deve agganciarsi correttamente alla presa.·Capacità elettrica: l'auto e l'attrezzatura devono trasportare la corrente in modo sicuro per sessioni lunghe.·Accesso al sito: la rete di ricarica deve consentire la sessione con il veicolo e la configurazione dell'adattatore. Se uno qualsiasi di questi metodi non funziona, la ricarica non sembrerà universale, anche se la spina sembra vicina.  Livelli di carica che influiscono sulla compatibilità·Livello 1: Utilizza una presa standard. È lento e ideale per bassi chilometri giornalieri o ricariche notturne.·Livello 2: utilizza un circuito dedicato. È la soluzione quotidiana per la ricarica a casa e sul posto di lavoro.·Ricarica rapida CC: alimenta direttamente la batteria ed è utilizzato principalmente per spostamenti rapidi e spostamenti. Se desideri una ripartizione più approfondita degli scenari domestici e pubblici, vedi Livelli di ricarica dei veicoli elettrici spiegati: livello 1, livello 2 e ricarica rapida CC. Due limiti sono più importanti dell'etichetta del caricabatterie. Il caricabatterie integrato imposta la velocità massima di ricarica CA e una wallbox più grande non può ignorarla. Se la velocità CA sembra inferiore al previsto, Cos'è un caricabatterie di bordo e perché limita la velocità della corrente alternataDi solito, il divario è spiegato. La velocità della corrente continua è determinata dalla batteria e dal sistema termico. La potenza spesso diminuisce man mano che la batteria si carica, e può diminuire se il pacco batteria è freddo o caldo.  Compatibilità per regioneAmerica del NordLa maggior parte dei veicoli non Tesla utilizza J1772 per la corrente alternata (CA) e CCS1 per la corrente continua (CCS). NACS è sempre più diffuso sui veicoli più recenti e su molte reti pubbliche. Durante la transizione, alcuni siti supportano più prese, ma le regole di affidabilità e accesso possono variare a seconda della posizione. Se si naviga in un'infrastruttura mista, NACS vs CCS: accesso e affidabilitàpuò aiutarti a pianificare con meno sorprese. Europa e regioni di tipo 2Il tipo 2 è comune per la ricarica CA. Il CCS2 è la soluzione più diffusa per la ricarica rapida CC sui veicoli più recenti. Alcune colonnine CA sono dotate di presa e richiedono un cavo. Altre sono dotate di cavo di collegamento. CinaLa Cina utilizza principalmente GB/T sia per la corrente alternata che per quella continua. Un veicolo GB/T non si collegherà direttamente all'infrastruttura CCS o NACS senza hardware appositamente progettato e un supporto chiaro sia dal lato veicolo che da quello della stazione. Per le operazioni interregionali, è solitamente più sicuro standardizzare le flotte e l'hardware di ricarica all'interno di ciascuna regione piuttosto che dipendere da adattatori multistandard. Giappone e segmenti legacyCHAdeMO è ancora presente in alcune aree e sui veicoli più vecchi. È meno comune sui modelli più recenti in molti mercati. Consideratelo un fattore ereditato dal passato e pianificate i percorsi in base alla reale disponibilità del sito. Se si desidera un riferimento connettore per connettore tra le regioni, Guida pratica ai tipi di connettori per veicoli elettriciè il posto migliore per la ripartizione completa.  Quando gli adattatori hanno sensoGli adattatori possono colmare le lacune nella transizione, soprattutto quando la tua regione è in fase di cambiamento o quando carichi occasionalmente in un ecosistema diverso. Se fai spesso affidamento sulla ricarica rapida CC, una famiglia di connettori nativi è la soluzione più sicura a lungo termine.  Lista di controllo della linea rossa dell'adattatoreUtilizzare questa checklist prima di acquistare o distribuire un adattatore:·La corrente nominale continua è più importante delle richieste di picco.·Il bloccaggio e l'interblocco devono rimanere sicuri anche in caso di vibrazioni e normale manipolazione.·La protezione della temperatura è importante durante le sessioni lunghe e il surriscaldamento è un problema comune.·La sigillatura e la protezione antistrappo riducono i guasti dovuti all'ingresso di acqua e alla piegatura all'uscita del cavo.·Le questioni relative alle politiche di supporto e alcuni veicoli o reti limitano l'uso dell'adattatore anche se fisicamente adatto. Se gestisci più veicoli, standardizza un modello di adattatore approvato per ogni caso d'uso. Documenta dove è consentito e forma i conducenti sulla gestione.  Tabella di decisione rapidaRegioneIngresso veicolo sull'autoLa spina CA più comuneSpina CC più comuneDi solito funziona senza adattatoriRicontrolla prima di affidarti ad essoAmerica del NordJ1772 + CCS1J1772CCS1CA su J1772, CC su CCS1Se si utilizzano siti NACS tramite adattatore, verificare il supporto del sito e le specifiche dell'adattatore.America del NordNACSNACSNACSAC e DC sui siti NACS che supportano il tuo veicoloSe si utilizzano siti CCS1 tramite adattatore, verificare la tenuta del fermo, la corrente nominale e il dispositivo di scarico della trazione del cavo.Europa e regioni di tipo 2Tipo 2 + CCS2Tipo 2CCS2CA su Tipo 2, CC su CCS2Se il palo è dotato di presa, potrebbe essere necessario portare con sé un cavo di tipo 2 compatibile.CinaGB/T (CA e CC)GB/T ACGB/T DCAC e DC all'interno dell'infrastruttura GB/TL'utilizzo interregionale richiede in genere soluzioni dedicate, non adattatori casuali.Viaggi o flotte interregionaliVariaVariaVariaMeglio quando i veicoli e le infrastrutture sono standardizzati per regioneNon dare per scontato che la DC multistandard sia consentita o sicura; verifica le politiche, le classificazioni e la formazione.  Ricarica domestica o pubblica: cosa controllareLa ricarica domestica è una questione di costanza e sicurezza. Una configurazione di Livello 2 stabile, che tenga conto della capacità del pannello e del chilometraggio giornaliero, di solito prevale sulla ricerca della massima potenza. La ricarica pubblica è una questione di pianificazione. Verifica la disponibilità di prese lungo i tuoi percorsi più frequenti e tieni a portata di mano un'opzione di riserva realistica.  Controlli di installazione per casa e posto di lavoro·Utilizzare un circuito dedicato dimensionato per il carico continuo.·Scegli il tipo di spina e di presa più adatto alle tue esigenze regionali e di alloggiamento.·Scegli una lunghezza del cavo che ti permetta di arrivare comodamente senza piegare troppo o tirare il connettore.·Evitare curve strette in prossimità dell'impugnatura e della presa a muro.·Fate verificare da un elettricista autorizzato la capacità del quadro, i dispositivi di protezione, il percorso e i requisiti del codice locale. Per una checklist di pianificazione più dettagliata, Ricaricare un'auto elettrica a casa: guida completacopre le insidie ​​più comuni. Se desideri un approccio portatile per viaggi, noleggi o siti temporanei, un Caricabatterie portatile per veicoli elettricicon corrente regolabile può aiutarti a caricare in modo sicuro mentre finalizzi un'installazione permanente.  Perché la velocità di ricarica cambiaLa potenza di ricarica è raramente piatta. La ricarica rapida in corrente continua spesso raggiunge il picco a metà corsa e diminuisce gradualmente man mano che la batteria si ricarica. Il freddo può ridurre la velocità finché il pacco non si riscalda. Il caldo può innescare limiti termici. Per viaggi più prevedibili, molti conducenti ottengono tempi di percorrenza più rapidi ricaricando nella fascia intermedia piuttosto che spingendo al massimo a ogni sosta. Considerate una percentuale del 10-80% come una regola empirica, non una garanzia.  Domande frequentiI caricabatterie di livello 2 sono universali per la maggior parte delle auto?Principalmente in ogni regione. Se il connettore corrisponde alla tua presa, la ricarica di Livello 2 funziona bene. Il caricabatterie di bordo di solito imposta il limite massimo di velocità CA. I caricabatterie rapidi CC funzionano con tutti i veicoli elettrici?No. La compatibilità con la corrente continua dipende dalla famiglia di connettori e da ciò che il sito supporta. Verificare sempre il tipo di spina e le regole di accesso prima di un viaggio, soprattutto durante le transizioni tra connettori. Ho bisogno di un adattatore per i siti NACS?Dipende dalla presa e dal sito di ricarica. Alcuni veicoli possono utilizzare adattatori certificati, se la rete e il veicolo sono supportati. Se si ricarica frequentemente in corrente continua, è preferibile, quando possibile, utilizzare una famiglia di connettori nativi. Perché la velocità di ricarica cambia di giorno in giorno?La temperatura della batteria, lo stato di carica, la capacità della stazione e i limiti del veicolo sono tutti fattori importanti. La velocità della corrente alternata è limitata dal caricabatterie di bordo. La velocità della corrente continua è determinata dalla batteria e dalla gestione termica.  In cosa può aiutarti WorkersbeePer una ricarica quotidiana affidabile, concentrarsi sulla durata del connettore, sulla tenuta e sulla riduzione della trazione, non solo sulla potenza nominale. I progetti Workersbee Connettori EVper una reale maneggevolezza e una lunga durata nel rispetto degli standard regionali comuni. Per siti temporanei e viaggi, una corrente regolabile Caricabatterie portatile per veicoli elettrici può aiutarti a caricare in sicurezza mentre finalizzi un'installazione permanente.

Il tipo 1 (spesso chiamato J1772) utilizza un Connettore CA monofase a 5 pinLa ricarica domestica tipica raggiunge un massimo di circa 32 A ≈ 7,4 kW. È la norma in Nord America e viene utilizzata su molte auto importate dal Giappone.Il Tipo 2 utilizza un connettore a 7 pin che supporta corrente alternata monofase e trifase. Le wallbox domestiche erogano comunemente 11 kW (trifase 16 A) o 22 kW (trifase 32 A). È standard in tutta Europa e adottato in molte altre regioni. Tabella di confronto a schermata singolaArticoloTipo 1Tipo 2Spilli57FaseMonofaseMonofase o trifaseTariffa di ricarica domestica tipica (kW)Fino a ~7,4 kW (32 A)7,4 kW monofase; 11/22 kW su trifaseBlocco/anti-scollegamentoChiusura sulla manigliaPerno di bloccaggio lato veicolo/caricabatterie comuneRegioniNord America, parti dell'AsiaEuropa, Regno Unito, molti mercati globaliCasi d'uso comuniCase USA/CA, luogo di lavoro L2Case dell'UE e postazioni di aria condizionata pubbliche Regioni e veicoliIn Nord America, la maggior parte dei dispositivi di ricarica CA e dei veicoli utilizza il Tipo 1. In Europa e nel Regno Unito, il Tipo 2 è universale per la CA domestica e pubblica. Se possiedi un veicolo importato con l'ingresso "altro", spesso puoi colmare il divario con un adattatore, ma la praticità e l'affidabilità a lungo termine sono migliori quando l'ingresso del veicolo, il caricabatterie domestico e l'infrastruttura locale sono conformi allo standard locale. Nozioni di base su alimentazione e cablaggioMonofase 32 A ≈ 7,4 kWTrifase 16/32 A ≈ 11/22 kW Ciò significa che con una batteria per veicoli elettrici di medie dimensioni, 7,4 kW di autonomia in genere ripristinano un'autonomia giornaliera di un giorno intero. La potenza trifase da 11/22 kW riduce i tempi di percorrenza ed è adatta a vialetti con più utenti o parcheggi aziendali, ma solo se la proprietà dispone di alimentazione trifase e il caricabatterie di bordo del veicolo supporta tali tariffe. Caricabatterie domestici con cavo o con presa (plug-in)Le unità collegate sono dotate di un cavo collegato in modo permanente. Sono veloci da usare, favoriscono una corretta gestione dei cavi e riducono l'usura della presa del veicolo. Le unità collegate accettano qualsiasi cavo compatibile: hanno un aspetto più pulito sulla parete, offrono flessibilità in caso di cambio di veicolo o regione e consentono di scegliere la lunghezza del cavo, ma il cavo sarà a vostra disposizione a ogni sessione. Nei parcheggi condivisi, le unità collegate semplificano i flussi di lavoro; nelle flotte miste o negli appartamenti in affitto, le unità collegate mantengono la flessibilità. Adattatori e compatibilitàGli adattatori di tipo 1 ↔ tipo 2 esistono e funzionano in molti casi quotidiani. Considerateli come un ponte, non una strategia. Verificate i valori di corrente, il derating in base alla temperatura e se il veicolo e il caricabatterie supportano gli stessi protocolli di controllo. Per un uso regolare in una posizione fissa, adattare il caricabatterie allo standard locale è la soluzione migliore a lungo termine. Per viaggi o soggiorni di breve durata, un adattatore può essere pratico, purché si rispettino i limiti di corrente del componente più debole. CA contro CCTipo 1 e Tipo 2 descrivono le prese CA. CCS1 e CCS2 descrivono sistemi combinati che aggiungono due pin CC sotto la sezione CA per una ricarica rapida. La scelta della presa CA determina la praticità di ricarica a casa e sul posto di lavoro; l'esperienza di ricarica rapida CC dipende dallo standard CCS nella tua regione e dalla capacità CC della tua auto. Non dare per scontato che un'auto di Tipo 2 possa ricaricarsi rapidamente ovunque in Europa senza verificare il supporto CCS2, e lo stesso vale per Tipo 1/CCS1 in Nord America. Flusso decisionale rapidoRegione: USA/CA/JP → solitamente Tipo 1; UE/UK → Tipo 2 Fornitura: avete solo alimentazione monofase oppure è disponibile e approvata anche quella trifase? Veicolo: quale ingresso hai e quale alimentazione CA di bordo può accettare (ad esempio, 7,4, 11 o 22 kW)? Piano di utilizzo: giornaliero durante la notte a casa o numerose sessioni brevi con più utenti?Risultato: adattare la spina alla regione e al veicolo; dimensionare il caricabatterie in base al pannello e allo schema di utilizzo; prendere in considerazione un adattatore solo per casi limite. Per aziende e piccoli sitiSe si servono veicoli misti, le prese di Tipo 2 (con cavi separati) sono diffuse in tutta Europa e semplificano la sostituzione dei cavi. In Nord America, i pali di Tipo 1 dedicati garantiscono sessioni rapide e intuitive per personale e visitatori. Nei parcheggi condivisi, una segnaletica chiara, custodie per cavi e una formazione di base riducono errori di collegamento e tempi di inattività. Domande frequentiD: Ho un'auto di Tipo 1 in Europa. Posso installare una wallbox di Tipo 2 a casa?R: Sì, ma avrai bisogno di un cavo o di un adattatore Tipo 2-Tipo 1 appropriato. Per l'uso quotidiano, valuta la possibilità di allineare veicolo e caricabatterie al tuo prossimo upgrade per ridurre l'attrito. D: Vale la pena passare a un impianto trifase da 22 kW?R: Solo se la tua proprietà ha una rete elettrica trifase e la tua auto può accettare 22 kW di corrente alternata. Molti automobilisti ritengono che 11 kW siano già più che sufficienti; 22 kW sono ideali per siti con più utenti o per soste brevi. D: Gli adattatori influiscono sulla sicurezza o sulla garanzia?R: Utilizzare adattatori certificati con la corrente nominale e mantenere i collegamenti completamente inseriti e asciutti. Seguire le istruzioni del veicolo e del caricabatterie; un uso improprio può invalidare la garanzia. D: Qual è il parcheggio condiviso migliore: con o senza presa?R: La modalità Tethered è più veloce per gli utenti occasionali e riduce la possibilità di errori nella scelta dei cavi. La modalità Socketed è più flessibile su tutti i tipi di veicolo e più facile da manutenere quando i cavi si usurano. Incontra Workersbee’Caricabatterie portatili per veicoli elettrici:Caricabatterie flessibile Sae j17722caricabatterie portatile per veicoli elettrici tipo 2 IEC 62196Caricabatterie portatile per veicoli elettrici EVSE di tipo 2 trifase