J1772 è il nome nordamericano del connettore CA IEC 62196-2 Tipo 1. Il Tipo 2 è il connettore IEC 62196-2 utilizzato in Europa e in molte altre regioni.

Per la ricarica rapida in corrente continua (CCS), entrambe le regioni utilizzano la famiglia IEC 62196-3 "CCS" (CCS1 in Nord America, CCS2 nell'UE). La scelta effettuata in questo caso influisce solo sulla ricarica in corrente alternata (CA).

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Tabella decisionale a schermata unica

Compatibilità
Inizia dall'auto. Il tuo OBC determina il limite massimo di corrente alternata. Se l'OBC è monofase da 32 A (~7,4 kW), una spina più grande o un polo trifase non renderanno la corrente alternata più veloce.
Abbina il sito. Le case nordamericane sono solitamente monofase a 240 V. L'Europa offre spesso trifase a 16/32 A nelle abitazioni e nei siti commerciali leggeri. I pannelli pubblicitari pubblici indicano la corrente per fase o un kW. Leggi entrambi.

Abbina l'hardware. Utilizza un terminale e un cavo adatti alla corrente. I cavi più lunghi costano di più, perdono più tensione e si scaldano di più. Scegli il più corto che comunque si adatti comodamente.

Inserire e bloccare. Inserire completamente fino a sentire un clic. Un contatto insufficiente o un fermo debole causano partenze non riuscite e abbandoni prematuri.

Limiti tipici per definire le aspettative: monofase 32 A ≈ 7,4 kW; trifase 16/32 A ≈ 11/22 kW. Le spine più grandi non sono sufficienti per il tuo OBC.

Mappa degli standard: J1772, Tipo 2, CCS
J1772 è la forma Tipo 1 della norma IEC 62196-2. Anche il Tipo 2 è presente nella norma IEC 62196-2. La ricarica rapida CC (CCS1/CCS2) è prevista dalla norma IEC 62196-3. Tenere presente questa mappa per evitare di confondere argomenti relativi a CA e CC.

Adattatori e transizione J3400/NACS
Il Nord America si sta orientando verso lo standard SAE J3400 (spesso chiamato NACS). Durante la transizione, un adattatore può colmare le lacune tra ingressi e terminali. Utilizzatene uno quando necessario per viaggi o siti misti. Evitatelo per lunghe sessioni indoor-outdoor ad alta corrente, in condizioni meteorologiche avverse o con hardware di qualità sconosciuta. Verificate sempre la corrente nominale, il comportamento termico, la protezione di ingresso e se il produttore del vostro veicolo supporta tale configurazione per la garanzia.

Lista di controllo dell'acquirente

Lunghezza e flessibilità: portata sufficiente senza curve strette; rimane utilizzabile anche in inverno.

Corrente nominale e dimensione del conduttore: evitare sottodimensioni; monitorare l'aumento della temperatura durante l'uso reale.

Valutazioni di ingresso/impatto: IP e IK che corrispondono alla realtà esterna e alla manipolazione frequente.

Etichettatura di conformità: UL/CE, ove applicabile, più la corretta marcatura IEC 62196 sul prodotto.

Due idee sbagliate
"Il tipo 2 è sempre più veloce." Non se l'auto è monofase o se il limite è l'OBC. La forma dell'interfaccia non prevale sul caricabatterie dell'auto.

"Un adattatore risolve tutto." Aggiunge limiti e può ridurre l'affidabilità. Considerate gli adattatori come un ponte, non come un upgrade permanente della velocità.

Domande frequenti

D: Un'auto J1772 può ricaricarsi su un palo europeo di tipo 2?
R: Sì, con l'adattatore giusto e nei limiti del carico di riferimento della tua auto. Non aspettarti alcun aumento di velocità se il carico di riferimento è monofase da 32 A; un alimentatore trifase ti alimenterà comunque a corrente monofase.

D: Ho installato un impianto trifase da 22 kW a casa. Tutte le auto si ricaricheranno a 22 kW?
R: Solo se l'OBC dell'auto supporta la trifase a quella potenza. Molte auto sono limitate a 11 kW o addirittura 7,4 kW. L'hardware a parete non può sollevare il soffitto dell'OBC.

D: Le scelte di alimentazione CA influiscono sulla velocità di ricarica rapida CC?
R: No. CA (Tipo 1/Tipo 2) e CC (CCS1/CCS2) sono sistemi separati. La velocità della corrente continua dipende dalla curva di carica CC dell'auto, dalle condizioni della batteria e dalla stazione, non dalla scelta del cavo CA.

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