Compatibilità del connettore EV

Leggi questo articolo una volta e sarai in grado di gestire la tua prima ricarica pubblica. Scoprirai quale spina è adatta, come pagare, quanto tempo ci vuole e come risolvere i problemi più comuni.  Ricarica pubblica: CA vs CCIl livello 2 di corrente alternata è presente nei parcheggi, negli hotel e nei luoghi di lavoro. La potenza tipica è di 6-11 kW. Ideale per ricaricare la batteria mentre si fa altro.La DC fast è pensata per i viaggi. La potenza varia da 50 a 350 kW. Ti fermi per minuti, non per ore.Il livello 2 è più lento ma più economico all'ora. Il DC fast costa di più e ti fa muovere prima.  Controlla la compatibilità prima di partireLa presa elettrica determina cosa puoi usare. In Nord America, la corrente alternata è J1772 e la corrente continua è spesso CCS. In Europa, la corrente alternata è di tipo 2 e la corrente continua è CCS2. Alcuni vecchi modelli giapponesi utilizzano CHAdeMO. J3400 (spesso chiamato NACS) è in espansione. Se è necessario un adattatore, verifica che sia supportato sia dalla tua auto che dal sito.  Di quale connettore hai bisogno: CCS, CHAdeMO o NACS (J3400)?La presa CC della tua auto è la regola. Molti modelli nordamericani più recenti utilizzano CCS. Alcuni modelli meno recenti utilizzano CHAdeMO. L'accesso a J3400 è in crescita. Se la tua auto necessita di un adattatore, verifica il supporto e gli eventuali limiti di potenza prima di affidarti a esso.  Tabella di decisione sulla compatibilitàIngresso del tuo veicolo (regione)Puoi usare queste prese pubblicheNoteAC J1772 + DC CCS1 (Nord America)Livello 2: J1772; DC veloce: CCS1Alcuni siti elencano anche gli stalli J3400; le regole sugli adattatori variano a seconda del modello.AC Tipo 2 + DC CCS2 (Regno Unito/UE)Livello 2: Tipo 2 (spesso con socket); DC veloce: CCS2Porta con te il tuo cavo di tipo 2 per molti pali CA.CHAdeMO (modelli legacy selezionati)DC veloce: CHAdeMOIn alcune regioni la copertura si sta riducendo: è opportuno pianificare in anticipo.Ingresso J3400/NACSDC veloce: J3400; Livello 2: J3400 o adattatore per J1772L'accesso non Tesla dipende dall'idoneità del sito e dell'app.Auto solo Tesla J1772 (importazioni più vecchie)Livello 2 tramite J1772; la corrente continua spesso necessita di un adattatoreControllare i limiti di potenza dell'adattatore.  Preparatevi: app, pagamento, cavo, adattatoriConfigura almeno un'app di rete e aggiungi una scheda. Se la rete offre una scheda RFID, tienila in auto. Nel Regno Unito/UE, porta con te un cavo di tipo 2 per i poli CA con presa. Se la presa e le spine locali non sono compatibili, porta con te l'adattatore giusto e impara come collegarlo in sicurezza. Ho bisogno di un'app o posso semplicemente toccare una carta?Entrambe funzionano in molti posti. Le app mostrano lo stato in tempo reale e i prezzi per gli abbonati. Le carte contactless sono veloci per le sessioni singole. Salva il numero di telefono della rete in caso di errore di attivazione.  Trova una stazione e conferma i dettagli sul sitoCerca "ricarica EV" nell'app Mappe, filtra per connettore e potenza, quindi scegli un sito con foto recenti e una buona illuminazione. Filtra per connettore, potenza (kW), disponibilità e servizi. Controlla le foto recenti per la portata e la disposizione dei cavi. All'arrivo, ricontrolla la potenza e le tariffe indicate sulla postazione, i limiti di tempo e le tariffe di inattività. Parcheggia in modo che il cavo non sia teso. Scegli una piazzola ben illuminata di notte. Sicurezza sotto la pioggia: l'hardware di ricarica è resistente alle intemperie. Tenere i connettori sollevati da terra, assicurarsi che scattino saldamente e, se si verifica un errore, fermarsi e chiamare l'assistenza.  Quanto costa la ricarica pubblica dei veicoli elettrici?Le reti utilizzano tariffe per kWh, al minuto, a sessione o miste. Il livello 2 è più lento ma più economico all'ora. La connessione DC veloce costa di più e potrebbe comportare costi di inattività. Verifica la tariffa in tempo reale sullo schermo o nell'app. A titolo indicativo, molti punti di sosta veloce a Washington DC negli Stati Uniti costano circa 0,25-0,60 dollari per kWh; aggiungendo circa 25 kWh, il prezzo si aggira spesso intorno ai 7-15 dollari. I punti di sosta al minuto possono variare tra 0,20 e 0,60 dollari al minuto, quindi una sosta di circa 30 minuti può costare tra 6 e 18 dollari. Tasse locali, tariffe di consumo e piani tariffari per i membri modificano i calcoli. Le tariffe di parcheggio, se previste, sono a parte.  I sei passaggi che funzionano quasi ovunque1) Parcheggiare e leggere le informazioni sulla potenza e sulla tariffa sullo schermo.2) Collegare il connettore fino a sentire uno scatto.3) Avvia la sessione tramite app, RFID o contactless.4) Verificare la carica sull'unità e nell'auto.5) Osservare i progressi; la velocità di carica solitamente rallenta con uno stato di carica più elevato.6) Interrompere la sessione, scollegare, riattaccare la maniglia e spostare l'auto.  Durante la ricarica: velocità, riduzione e quando partireLa ricarica è più rapida a basso livello di carica. Man mano che la batteria si ricarica, la corrente diminuisce. Durante i viaggi, cerca di avere energia sufficiente per raggiungere la prossima tappa con un certo margine, non al 100%. Fai attenzione ai limiti di tempo e alle tariffe di inattività al termine della ricarica.  Quanto tempo richiede solitamente una ricarica pubblica?Dipende dal livello di carica della batteria all'arrivo, dalla potenza del caricabatterie e dalla curva di aspirazione della tua auto. Usa la tabella sottostante come guida approssimativa e tieni un margine di sicurezza.  Aspettative di tempoObiettivoPotenza del caricabatterieMinuti tipici*Aggiungi ~25 kWh al Livello 27 kW~210–230 minutiAggiungi ~25 kWh al Livello 211 kW~130–150 minutiAggiungi ~25 kWh su DC velocemente50 kW~30–40 minutiAggiungi ~25 kWh su CC ad alta potenza150 kW+~12–20 minuti*I tempi effettivi variano in base alle dimensioni della batteria, alla temperatura, allo stato di carica all'arrivo e alla condivisione del carico. Termina la sessione e sii corteseFermati nell'app o sull'unità. Scollega, riattacca la maniglia, riordina il cavo e procedi. Mantieni sessioni brevi quando altri utenti sono in attesa. Rispetta i limiti indicati per evitare costi di inattività. Qual è la corretta etichetta presso le stazioni di ricarica pubbliche?Non bloccare gli stalli una volta terminato. Ricollega il connettore. Se c'è coda, prendi solo l'energia necessaria e libera lo stallo.  Soluzioni rapide che funzionanoSe il pagamento non va a buon fine, prova un altro metodo o un altro punto di ricarica. Se la ricarica non si avvia, inserisci saldamente il connettore e controlla gli avvisi dell'app. Se la porta o la maniglia non si sbloccano, termina la sessione, utilizza lo sblocco della porta di ricarica del veicolo, attendi qualche secondo, quindi tira dritto. In caso di guasto dell'unità, annota l'ID della stazione e chiama l'assistenza.  Cosa devo fare se il connettore è bloccato e non si stacca?Termina la sessione, prova a sbloccare il veicolo, attendi che il fermo si attivi, quindi tira. Se è ancora bloccato, chiama il numero di assistenza sull'unità.  Cosa cambia in base alla regioneNord America: la stazione di ricarica pubblica AC utilizza J1772; la stazione di ricarica DC è CCS, con un crescente accesso a J3400. Molti nuovi siti consentono alle auto non Tesla di utilizzare gli stalli J3400 designati.Regno Unito/UE: molti punti di ricarica CA sono dotati di presa di Tipo 2; portare il proprio cavo. La corrente continua veloce è CCS2. Il pagamento contactless è comune nei siti più recenti.APAC: gli standard variano a seconda del mercato. Controlla il tuo percorso e porta con te il cavo/adattatore corretto dove consentito.  Anche i conducenti non Tesla possono utilizzare i Supercharger Tesla?In molte regioni, sì, presso i siti e le postazioni idonei. L'idoneità e gli adattatori variano in base al veicolo e alla posizione. Verificare l'idoneità sulla rete o sull'app del veicolo prima di pianificare; se è necessario un adattatore, verificare il supporto del modello e i limiti di potenza.  Lista di controllo tascabile• App installata e pagamento impostato• Connettore o adattatore corretto imballato• Cavo di tipo 2 (se la tua regione utilizza morsetti CA con presa)• Caricabatterie Plan A e Plan B salvati• Arriva basso, parti con un margine, evita le spese di inattività  Se si confrontano gli stili delle maniglie o l'ergonomia dei cavi prima del lancio di una flotta, vedere Connettore EV opzioni di Workersbee per capire cosa implementano gli operatori. Per le case e i depositi che necessitano di un backup flessibile, caricabatterie portatili per veicoli elettrici da Workersbee può colmare i vuoti nei posti di ricarica AC lenti o nei siti temporanei nei giorni di viaggio.

J1772 è il nome nordamericano del connettore CA IEC 62196-2 Tipo 1. Il Tipo 2 è il connettore IEC 62196-2 utilizzato in Europa e in molte altre regioni. Per la ricarica rapida in corrente continua (CCS), entrambe le regioni utilizzano la famiglia IEC 62196-3 "CCS" (CCS1 in Nord America, CCS2 nell'UE). La scelta effettuata in questo caso influisce solo sulla ricarica in corrente alternata (CA). Articoli correlati:Che cos'è un connettore EV di tipo 2? Che cos'è il connettore J1772? Tabella decisionale a schermata unicaIngresso del veicoloRegioneFornitura del sitoUtilizzare questo cavo/testa della spinaAdattatore?Limite CA tipicoNoteJ1772 (Tipo 1)America del NordMonofase 240 V, 16–40 ATipo 1No~3,3–9,6 kW (dipendente da OBC)Standard per le case in Nord America e molti luoghi di lavoro. Controlla prima il soffitto del caricabatterie di bordo (OBC).J1772 (Tipo 1)Visitare l'EuropaPost pubblici di tipo 2Soluzione Tipo 1 ↔ Tipo 2Spesso sìLimitato dal tuo OBC; il post potrebbe essere trifasePortare con sé un adattatore idoneo; confermare il metodo di avvio (RFID/app).Tipo 2EuropaMonofase o trifase 16/32 ATipo 2No~7,4 / 11 / 22 kWLa corrente trifase da 11/22 kW è comune per abitazioni e depositi.Tipo 2Nord America (alcuni post)Monofase 240 VTipo 2 (se fornito)Il veicolo necessita di un ingresso o di un adattatore di tipo 2~7,4 kW tipiciAncora poco comune in Nord America; controllare sia l'auto che il sito.Ricarica rapida CCNA/UE—CCS1 (NA) / CCS2 (UE)No per veicoli dotati di CCSClassificato dalla stazioneDC utilizza CCS; Tipo 1/Tipo 2 sono argomenti AC. CompatibilitàInizia dall'auto. Il tuo OBC determina il limite massimo di corrente alternata. Se l'OBC è monofase da 32 A (~7,4 kW), una spina più grande o un polo trifase non renderanno la corrente alternata più veloce.Abbina il sito. Le case nordamericane sono solitamente monofase a 240 V. L'Europa offre spesso trifase a 16/32 A nelle abitazioni e nei siti commerciali leggeri. I pannelli pubblicitari pubblici indicano la corrente per fase o un kW. Leggi entrambi.Abbina l'hardware. Utilizza un terminale e un cavo adatti alla corrente. I cavi più lunghi costano di più, perdono più tensione e si scaldano di più. Scegli il più corto che comunque si adatti comodamente.Inserire e bloccare. Inserire completamente fino a sentire un clic. Un contatto insufficiente o un fermo debole causano partenze non riuscite e abbandoni prematuri.Limiti tipici per definire le aspettative: monofase 32 A ≈ 7,4 kW; trifase 16/32 A ≈ 11/22 kW. Le spine più grandi non sono sufficienti per il tuo OBC. Mappa degli standard: J1772, Tipo 2, CCSJ1772 è la forma Tipo 1 della norma IEC 62196-2. Anche il Tipo 2 è presente nella norma IEC 62196-2. La ricarica rapida CC (CCS1/CCS2) è prevista dalla norma IEC 62196-3. Tenere presente questa mappa per evitare di confondere argomenti relativi a CA e CC. Adattatori e transizione J3400/NACSIl Nord America si sta orientando verso lo standard SAE J3400 (spesso chiamato NACS). Durante la transizione, un adattatore può colmare le lacune tra ingressi e terminali. Utilizzatene uno quando necessario per viaggi o siti misti. Evitatelo per lunghe sessioni indoor-outdoor ad alta corrente, in condizioni meteorologiche avverse o con hardware di qualità sconosciuta. Verificate sempre la corrente nominale, il comportamento termico, la protezione di ingresso e se il produttore del vostro veicolo supporta tale configurazione per la garanzia. Lista di controllo dell'acquirenteLunghezza e flessibilità: portata sufficiente senza curve strette; rimane utilizzabile anche in inverno.Corrente nominale e dimensione del conduttore: evitare sottodimensioni; monitorare l'aumento della temperatura durante l'uso reale.Valutazioni di ingresso/impatto: IP e IK che corrispondono alla realtà esterna e alla manipolazione frequente.Etichettatura di conformità: UL/CE, ove applicabile, più la corretta marcatura IEC 62196 sul prodotto. Due idee sbagliate"Il tipo 2 è sempre più veloce." Non se l'auto è monofase o se il limite è l'OBC. La forma dell'interfaccia non prevale sul caricabatterie dell'auto."Un adattatore risolve tutto." Aggiunge limiti e può ridurre l'affidabilità. Considerate gli adattatori come un ponte, non come un upgrade permanente della velocità. Domande frequentiD: Un'auto J1772 può ricaricarsi su un palo europeo di tipo 2?R: Sì, con l'adattatore giusto e nei limiti del carico di riferimento della tua auto. Non aspettarti alcun aumento di velocità se il carico di riferimento è monofase da 32 A; un alimentatore trifase ti alimenterà comunque a corrente monofase. D: Ho installato un impianto trifase da 22 kW a casa. Tutte le auto si ricaricheranno a 22 kW?R: Solo se l'OBC dell'auto supporta la trifase a quella potenza. Molte auto sono limitate a 11 kW o addirittura 7,4 kW. L'hardware a parete non può sollevare il soffitto dell'OBC. D: Le scelte di alimentazione CA influiscono sulla velocità di ricarica rapida CC?R: No. CA (Tipo 1/Tipo 2) e CC (CCS1/CCS2) sono sistemi separati. La velocità della corrente continua dipende dalla curva di carica CC dell'auto, dalle condizioni della batteria e dalla stazione, non dalla scelta del cavo CA. Se stai standardizzando l'hardware, Workersbee offre soluzioni pronte per la produzione Connettori EV di tipo 1 per il Nord America e Connettori EV di tipo 2 per l'Europa, con opzioni per lunghezza del cavo, dimensione del conduttore, sovrastampaggio, guarnizioni ed etichettatura. Il nostro team di ingegneri supporta la conformità IEC/UL, gli obiettivi di aumento della temperatura e i dispositivi antistrappo di livello flotta, affinché i vostri siti rimangano affidabili nell'uso reale. Hai bisogno di aiuto per dimensionare i cavi per il tuo OBC e l'alimentazione del sito, o per pianificare un'implementazione mista J1772/Tipo 2? Parla con un tecnico Workersbee per confermare le specifiche o richiedi un campione/scheda tecnica per portare avanti il ​​tuo progetto.