Compatibilità del connettore EV

Leggi questo articolo una volta e sarai in grado di gestire la tua prima ricarica pubblica. Scoprirai quale spina è adatta, come pagare, quanto tempo ci vuole e come risolvere i problemi più comuni.  Ricarica pubblica: CA vs CCIl livello 2 di corrente alternata è presente nei parcheggi, negli hotel e nei luoghi di lavoro. La potenza tipica è di 6-11 kW. Ideale per ricaricare la batteria mentre si fa altro.La DC fast è pensata per i viaggi. La potenza varia da 50 a 350 kW. Ti fermi per minuti, non per ore.Il livello 2 è più lento ma più economico all'ora. Il DC fast costa di più e ti fa muovere prima.  Controlla la compatibilità prima di partireLa presa elettrica determina cosa puoi usare. In Nord America, la corrente alternata è J1772 e la corrente continua è spesso CCS. In Europa, la corrente alternata è di tipo 2 e la corrente continua è CCS2. Alcuni vecchi modelli giapponesi utilizzano CHAdeMO. J3400 (spesso chiamato NACS) è in espansione. Se è necessario un adattatore, verifica che sia supportato sia dalla tua auto che dal sito.  Di quale connettore hai bisogno: CCS, CHAdeMO o NACS (J3400)?La presa CC della tua auto è la regola. Molti modelli nordamericani più recenti utilizzano CCS. Alcuni modelli meno recenti utilizzano CHAdeMO. L'accesso a J3400 è in crescita. Se la tua auto necessita di un adattatore, verifica il supporto e gli eventuali limiti di potenza prima di affidarti a esso.  Tabella di decisione sulla compatibilitàIngresso del tuo veicolo (regione)Puoi usare queste prese pubblicheNoteAC J1772 + DC CCS1 (Nord America)Livello 2: J1772; DC veloce: CCS1Alcuni siti elencano anche gli stalli J3400; le regole sugli adattatori variano a seconda del modello.AC Tipo 2 + DC CCS2 (Regno Unito/UE)Livello 2: Tipo 2 (spesso con socket); DC veloce: CCS2Porta con te il tuo cavo di tipo 2 per molti pali CA.CHAdeMO (modelli legacy selezionati)DC veloce: CHAdeMOIn alcune regioni la copertura si sta riducendo: è opportuno pianificare in anticipo.Ingresso J3400/NACSDC veloce: J3400; Livello 2: J3400 o adattatore per J1772L'accesso non Tesla dipende dall'idoneità del sito e dell'app.Auto solo Tesla J1772 (importazioni più vecchie)Livello 2 tramite J1772; la corrente continua spesso necessita di un adattatoreControllare i limiti di potenza dell'adattatore.  Preparatevi: app, pagamento, cavo, adattatoriConfigura almeno un'app di rete e aggiungi una scheda. Se la rete offre una scheda RFID, tienila in auto. Nel Regno Unito/UE, porta con te un cavo di tipo 2 per i poli CA con presa. Se la presa e le spine locali non sono compatibili, porta con te l'adattatore giusto e impara come collegarlo in sicurezza. Ho bisogno di un'app o posso semplicemente toccare una carta?Entrambe funzionano in molti posti. Le app mostrano lo stato in tempo reale e i prezzi per gli abbonati. Le carte contactless sono veloci per le sessioni singole. Salva il numero di telefono della rete in caso di errore di attivazione.  Trova una stazione e conferma i dettagli sul sitoCerca "ricarica EV" nell'app Mappe, filtra per connettore e potenza, quindi scegli un sito con foto recenti e una buona illuminazione. Filtra per connettore, potenza (kW), disponibilità e servizi. Controlla le foto recenti per la portata e la disposizione dei cavi. All'arrivo, ricontrolla la potenza e le tariffe indicate sulla postazione, i limiti di tempo e le tariffe di inattività. Parcheggia in modo che il cavo non sia teso. Scegli una piazzola ben illuminata di notte. Sicurezza sotto la pioggia: l'hardware di ricarica è resistente alle intemperie. Tenere i connettori sollevati da terra, assicurarsi che scattino saldamente e, se si verifica un errore, fermarsi e chiamare l'assistenza.  Quanto costa la ricarica pubblica dei veicoli elettrici?Le reti utilizzano tariffe per kWh, al minuto, a sessione o miste. Il livello 2 è più lento ma più economico all'ora. La connessione DC veloce costa di più e potrebbe comportare costi di inattività. Verifica la tariffa in tempo reale sullo schermo o nell'app. A titolo indicativo, molti punti di sosta veloce a Washington DC negli Stati Uniti costano circa 0,25-0,60 dollari per kWh; aggiungendo circa 25 kWh, il prezzo si aggira spesso intorno ai 7-15 dollari. I punti di sosta al minuto possono variare tra 0,20 e 0,60 dollari al minuto, quindi una sosta di circa 30 minuti può costare tra 6 e 18 dollari. Tasse locali, tariffe di consumo e piani tariffari per i membri modificano i calcoli. Le tariffe di parcheggio, se previste, sono a parte.  I sei passaggi che funzionano quasi ovunque1) Parcheggiare e leggere le informazioni sulla potenza e sulla tariffa sullo schermo.2) Collegare il connettore fino a sentire uno scatto.3) Avvia la sessione tramite app, RFID o contactless.4) Verificare la carica sull'unità e nell'auto.5) Osservare i progressi; la velocità di carica solitamente rallenta con uno stato di carica più elevato.6) Interrompere la sessione, scollegare, riattaccare la maniglia e spostare l'auto.  Durante la ricarica: velocità, riduzione e quando partireLa ricarica è più rapida a basso livello di carica. Man mano che la batteria si ricarica, la corrente diminuisce. Durante i viaggi, cerca di avere energia sufficiente per raggiungere la prossima tappa con un certo margine, non al 100%. Fai attenzione ai limiti di tempo e alle tariffe di inattività al termine della ricarica.  Quanto tempo richiede solitamente una ricarica pubblica?Dipende dal livello di carica della batteria all'arrivo, dalla potenza del caricabatterie e dalla curva di aspirazione della tua auto. Usa la tabella sottostante come guida approssimativa e tieni un margine di sicurezza.  Aspettative di tempoObiettivoPotenza del caricabatterieMinuti tipici*Aggiungi ~25 kWh al Livello 27 kW~210–230 minutiAggiungi ~25 kWh al Livello 211 kW~130–150 minutiAggiungi ~25 kWh su DC velocemente50 kW~30–40 minutiAggiungi ~25 kWh su CC ad alta potenza150 kW+~12–20 minuti*I tempi effettivi variano in base alle dimensioni della batteria, alla temperatura, allo stato di carica all'arrivo e alla condivisione del carico. Termina la sessione e sii corteseFermati nell'app o sull'unità. Scollega, riattacca la maniglia, riordina il cavo e procedi. Mantieni sessioni brevi quando altri utenti sono in attesa. Rispetta i limiti indicati per evitare costi di inattività. Qual è la corretta etichetta presso le stazioni di ricarica pubbliche?Non bloccare gli stalli una volta terminato. Ricollega il connettore. Se c'è coda, prendi solo l'energia necessaria e libera lo stallo.  Soluzioni rapide che funzionanoSe il pagamento non va a buon fine, prova un altro metodo o un altro punto di ricarica. Se la ricarica non si avvia, inserisci saldamente il connettore e controlla gli avvisi dell'app. Se la porta o la maniglia non si sbloccano, termina la sessione, utilizza lo sblocco della porta di ricarica del veicolo, attendi qualche secondo, quindi tira dritto. In caso di guasto dell'unità, annota l'ID della stazione e chiama l'assistenza.  Cosa devo fare se il connettore è bloccato e non si stacca?Termina la sessione, prova a sbloccare il veicolo, attendi che il fermo si attivi, quindi tira. Se è ancora bloccato, chiama il numero di assistenza sull'unità.  Cosa cambia in base alla regioneNord America: la stazione di ricarica pubblica AC utilizza J1772; la stazione di ricarica DC è CCS, con un crescente accesso a J3400. Molti nuovi siti consentono alle auto non Tesla di utilizzare gli stalli J3400 designati.Regno Unito/UE: molti punti di ricarica CA sono dotati di presa di Tipo 2; portare il proprio cavo. La corrente continua veloce è CCS2. Il pagamento contactless è comune nei siti più recenti.APAC: gli standard variano a seconda del mercato. Controlla il tuo percorso e porta con te il cavo/adattatore corretto dove consentito.  Anche i conducenti non Tesla possono utilizzare i Supercharger Tesla?In molte regioni, sì, presso i siti e le postazioni idonei. L'idoneità e gli adattatori variano in base al veicolo e alla posizione. Verificare l'idoneità sulla rete o sull'app del veicolo prima di pianificare; se è necessario un adattatore, verificare il supporto del modello e i limiti di potenza.  Lista di controllo tascabile• App installata e pagamento impostato• Connettore o adattatore corretto imballato• Cavo di tipo 2 (se la tua regione utilizza morsetti CA con presa)• Caricabatterie Plan A e Plan B salvati• Arriva basso, parti con un margine, evita le spese di inattività  Se si confrontano gli stili delle maniglie o l'ergonomia dei cavi prima del lancio di una flotta, vedere Connettore EV opzioni di Workersbee per capire cosa implementano gli operatori. Per le case e i depositi che necessitano di un backup flessibile, caricabatterie portatili per veicoli elettrici da Workersbee può colmare i vuoti nei posti di ricarica AC lenti o nei siti temporanei nei giorni di viaggio.

Sia il Tipo 1 che il Tipo 2 sono connettori di ricarica CA per veicoli elettrici, ma si rivolgono a mercati diversi. Il Tipo 1 è utilizzato principalmente nella ricarica CA in Nord America, mentre il Tipo 2 è il connettore CA standard in Europa e in altri mercati basati sullo standard IEC. Questa differenza influisce sulla compatibilità lato veicolo, sull'infrastruttura di ricarica locale e sulla configurazione di alimentazione di un progetto. Il confronto diventa anche molto più chiaro quando si parte dall'adattamento al mercato piuttosto che dalla sola forma del connettore. Se hai bisogno di una suddivisione separata di ogni percorso del connettore, questo argomento funziona meglio insieme a Guida dedicata al connettore J1772e un Guida dedicata al connettore EV di tipo 2.  Tipo 1 vs Tipo 2: Differenze chiave in sintesiIl tipo 1 e il tipo 2 differiscono per utilizzo sul mercato, formato dell'interfaccia, supporto di fase e compatibilità di sistema.ArticoloTipo 1Tipo 2Regione principaleNord America e alcuni mercati correlatiEuropa e numerosi mercati basati sulla IECFormato del connettore/ingressoInterfaccia di tipo 1 / J1772Interfaccia di tipo 2Supporto di faseTipicamente CA monofaseCA monofase e trifaseAmbiente di ricarica CA tipicoSistemi di ricarica CA per uso domestico e commerciale in Nord AmericaRicarica in corrente alternata a casa, sul posto di lavoro e in luoghi pubblici nei sistemi europeiAdatto al veicolo e all'infrastrutturaIdeale per veicoli e sistemi di ricarica CA progettati per il tipo 1 / J1772Ideale per veicoli e sistemi di ricarica CA progettati per il tipo 2Intercambiabilità direttaNon è un sostituto diretto per il tipo 2Non è un sostituto diretto per il tipo 1  Queste differenze diventano rilevanti quando la scelta del connettore inizia a influenzare la compatibilità con il veicolo, la progettazione del caricabatterie e la pianificazione del progetto. Differenze tra il tipo 1 e il tipo 2 nell'uso realeNell'utilizzo pratico, la differenza si manifesta innanzitutto nel supporto delle fasi e nella gestione quotidiana. Il tipo 1 è tipicamente utilizzato nella ricarica CA monofase, quindi rientra generalmente in un intervallo di ricarica CA più ristretto. Il tipo 2 può funzionare sia in ambienti CA monofase che trifase, il che gli conferisce un utilizzo più ampio in diverse configurazioni di ricarica CA. Anche la gestione è diversa. Il tipo 1 è più spesso associato a un sistema di bloccaggio manuale, mentre il tipo 2 è più spesso utilizzato in sistemi di ricarica in cui la connessione è progettata per rimanere bloccata durante la ricarica. Queste differenze influiscono sull'implementazione effettiva. Una configurazione di Tipo 1 è più spesso adatta ad ambienti di ricarica CA semplici, dove veicolo, presa e caricabatterie seguono già lo stesso percorso monofase. Il Tipo 2 può servire una gamma più ampia di scenari di ricarica CA nei mercati in cui il Tipo 2 è già il percorso consolidato per veicoli e infrastrutture, soprattutto quando è necessario coprire sia condizioni CA monofase che trifase.  Scenari di ricarica tipici per il tipo 1 e il tipo 2Il punto di partenza migliore dipende dal mercato di riferimento, dal percorso del veicolo e dallo scenario di ricarica.ScenarioUn punto di partenza migliorePerchéRicarica CA domestica per veicoli nordamericani con prese di tipo 1 / J1772Tipo 1Segue lo standard di tipo 1 / J1772 per veicoli e percorsi di ricarica comunemente utilizzati nella ricarica in corrente alternata in Nord America.Ricarica della corrente alternata a casa o sul posto di lavoro in EuropaTipo 2Corrisponde al percorso di tipo 2 per veicoli e infrastrutture già utilizzato nei sistemi di ricarica CA europei.Ricarica pubblica in corrente alternata in condizioni ambientali più variegate.Tipo 2È più facile da applicare quando la stessa famiglia di connettori deve funzionare sia in ambienti CA monofase che trifase.Pianificazione dei caricabatterie per l'esportazione destinati a un mercato nordamericano specifico.Tipo 1Il connettore deve essere compatibile con la base del veicolo di destinazione e con il contesto di installazione della ricarica CA in quel mercato.Progettazione di caricabatterie per l'esportazione in Europa o in altri mercati basati sullo standard IEC.Tipo 2Il connettore deve essere compatibile con lo standard di interfaccia già in uso nella regione di destinazione.Pianificazione di prodotto multi-mercatoNessuno dei due per impostazione predefinitaCiò richiede in genere configurazioni specifiche per il mercato, anziché presumere che un singolo connettore CA possa coprire tutte le regioni. Una volta definiti il ​​mercato, il percorso del veicolo e lo scenario di ricarica, i veicoli di tipo 1 e di tipo 2 in genere non competono per lo stesso lavoro.  Errori comuni nella selezione di tipo 1 e di tipo 2Un errore comune è quello di considerare i connettori di Tipo 1 e Tipo 2 intercambiabili. Non lo sono. La scelta del connettore deve comunque essere compatibile con la presa lato veicolo e con lo standard di ricarica previsto per il progetto. Se questo primo aspetto non è corretto, il resto dell'installazione di solito parte dal presupposto sbagliato. Un altro errore consiste nello scegliere il cavo o la wallbox prima di aver verificato l'interfaccia del veicolo. Questo inverte l'ordine corretto. La presa del veicolo dovrebbe determinare prima la direzione, e l'hardware di ricarica dovrebbe seguire. Altrimenti, i problemi di compatibilità tendono a manifestarsi solo dopo che il percorso hardware è già stato definito. Un terzo errore consiste nel confondere la scelta del connettore CA con la capacità di ricarica rapida CC. Il Tipo 1 e il Tipo 2 in questo confronto si riferiscono alle decisioni relative al connettore CA. Non dovrebbero essere usati come sinonimi di supporto alla ricarica CC o prestazioni di ricarica rapida, poiché questi aspetti appartengono a un livello diverso del sistema di ricarica. Il quarto errore consiste nel fermarsi al nome del connettore e ignorare il resto della configurazione di ricarica. Il tipo di interfaccia è solo il primo filtro. Il supporto di fase, la corrente nominale e le condizioni di alimentazione del sito sono comunque importanti, perché il connettore deve essere compatibile anche con l'ambiente di ricarica che il prodotto è destinato a supportare.  Cosa verificare prima di scegliere il tipo 1 o il tipo 2Partite dal mercato di riferimento. Questo solitamente definisce la direzione da seguire, perché le colonnine di ricarica CA di Tipo 1 e Tipo 2 non si trovano nello stesso percorso regionale di ricarica in corrente alternata. Per i progetti di ricarica CA nordamericani basati su veicoli e hardware di Tipo 1 / J1772, la decisione di solito parte dal Tipo 1. Per l'Europa e altri mercati basati sullo standard IEC, il Tipo 2 è generalmente il punto di partenza più naturale. Confermare quindi l'ingresso lato veicolo e l'ambiente di ricarica. Il connettore deve comunque corrispondere all'interfaccia del veicolo a cui è destinato e deve comunque funzionare nelle effettive condizioni di alimentazione del sito, supporto di fase e configurazione di ricarica richieste dal progetto. Una volta chiarito questo ordine, la definizione del prodotto diventa molto più diretta. Per i team che sviluppano prodotti di ricarica CA specifici per il mercato, ape operaia supporta entrambi Tipo 1 E Tipo 2 Percorsi di collegamento per una pianificazione del prodotto più chiara e allineata al mercato.