tempo di ricarica

Leggi questo articolo una volta e sarai in grado di gestire la tua prima ricarica pubblica. Scoprirai quale spina è adatta, come pagare, quanto tempo ci vuole e come risolvere i problemi più comuni.  Ricarica pubblica: CA vs CCIl livello 2 di corrente alternata è presente nei parcheggi, negli hotel e nei luoghi di lavoro. La potenza tipica è di 6-11 kW. Ideale per ricaricare la batteria mentre si fa altro.La DC fast è pensata per i viaggi. La potenza varia da 50 a 350 kW. Ti fermi per minuti, non per ore.Il livello 2 è più lento ma più economico all'ora. Il DC fast costa di più e ti fa muovere prima.  Controlla la compatibilità prima di partireLa presa elettrica determina cosa puoi usare. In Nord America, la corrente alternata è J1772 e la corrente continua è spesso CCS. In Europa, la corrente alternata è di tipo 2 e la corrente continua è CCS2. Alcuni vecchi modelli giapponesi utilizzano CHAdeMO. J3400 (spesso chiamato NACS) è in espansione. Se è necessario un adattatore, verifica che sia supportato sia dalla tua auto che dal sito.  Di quale connettore hai bisogno: CCS, CHAdeMO o NACS (J3400)?La presa CC della tua auto è la regola. Molti modelli nordamericani più recenti utilizzano CCS. Alcuni modelli meno recenti utilizzano CHAdeMO. L'accesso a J3400 è in crescita. Se la tua auto necessita di un adattatore, verifica il supporto e gli eventuali limiti di potenza prima di affidarti a esso.  Tabella di decisione sulla compatibilitàIngresso del tuo veicolo (regione)Puoi usare queste prese pubblicheNoteAC J1772 + DC CCS1 (Nord America)Livello 2: J1772; DC veloce: CCS1Alcuni siti elencano anche gli stalli J3400; le regole sugli adattatori variano a seconda del modello.AC Tipo 2 + DC CCS2 (Regno Unito/UE)Livello 2: Tipo 2 (spesso con socket); DC veloce: CCS2Porta con te il tuo cavo di tipo 2 per molti pali CA.CHAdeMO (modelli legacy selezionati)DC veloce: CHAdeMOIn alcune regioni la copertura si sta riducendo: è opportuno pianificare in anticipo.Ingresso J3400/NACSDC veloce: J3400; Livello 2: J3400 o adattatore per J1772L'accesso non Tesla dipende dall'idoneità del sito e dell'app.Auto solo Tesla J1772 (importazioni più vecchie)Livello 2 tramite J1772; la corrente continua spesso necessita di un adattatoreControllare i limiti di potenza dell'adattatore.  Preparatevi: app, pagamento, cavo, adattatoriConfigura almeno un'app di rete e aggiungi una scheda. Se la rete offre una scheda RFID, tienila in auto. Nel Regno Unito/UE, porta con te un cavo di tipo 2 per i poli CA con presa. Se la presa e le spine locali non sono compatibili, porta con te l'adattatore giusto e impara come collegarlo in sicurezza. Ho bisogno di un'app o posso semplicemente toccare una carta?Entrambe funzionano in molti posti. Le app mostrano lo stato in tempo reale e i prezzi per gli abbonati. Le carte contactless sono veloci per le sessioni singole. Salva il numero di telefono della rete in caso di errore di attivazione.  Trova una stazione e conferma i dettagli sul sitoCerca "ricarica EV" nell'app Mappe, filtra per connettore e potenza, quindi scegli un sito con foto recenti e una buona illuminazione. Filtra per connettore, potenza (kW), disponibilità e servizi. Controlla le foto recenti per la portata e la disposizione dei cavi. All'arrivo, ricontrolla la potenza e le tariffe indicate sulla postazione, i limiti di tempo e le tariffe di inattività. Parcheggia in modo che il cavo non sia teso. Scegli una piazzola ben illuminata di notte. Sicurezza sotto la pioggia: l'hardware di ricarica è resistente alle intemperie. Tenere i connettori sollevati da terra, assicurarsi che scattino saldamente e, se si verifica un errore, fermarsi e chiamare l'assistenza.  Quanto costa la ricarica pubblica dei veicoli elettrici?Le reti utilizzano tariffe per kWh, al minuto, a sessione o miste. Il livello 2 è più lento ma più economico all'ora. La connessione DC veloce costa di più e potrebbe comportare costi di inattività. Verifica la tariffa in tempo reale sullo schermo o nell'app. A titolo indicativo, molti punti di sosta veloce a Washington DC negli Stati Uniti costano circa 0,25-0,60 dollari per kWh; aggiungendo circa 25 kWh, il prezzo si aggira spesso intorno ai 7-15 dollari. I punti di sosta al minuto possono variare tra 0,20 e 0,60 dollari al minuto, quindi una sosta di circa 30 minuti può costare tra 6 e 18 dollari. Tasse locali, tariffe di consumo e piani tariffari per i membri modificano i calcoli. Le tariffe di parcheggio, se previste, sono a parte.  I sei passaggi che funzionano quasi ovunque1) Parcheggiare e leggere le informazioni sulla potenza e sulla tariffa sullo schermo.2) Collegare il connettore fino a sentire uno scatto.3) Avvia la sessione tramite app, RFID o contactless.4) Verificare la carica sull'unità e nell'auto.5) Osservare i progressi; la velocità di carica solitamente rallenta con uno stato di carica più elevato.6) Interrompere la sessione, scollegare, riattaccare la maniglia e spostare l'auto.  Durante la ricarica: velocità, riduzione e quando partireLa ricarica è più rapida a basso livello di carica. Man mano che la batteria si ricarica, la corrente diminuisce. Durante i viaggi, cerca di avere energia sufficiente per raggiungere la prossima tappa con un certo margine, non al 100%. Fai attenzione ai limiti di tempo e alle tariffe di inattività al termine della ricarica.  Quanto tempo richiede solitamente una ricarica pubblica?Dipende dal livello di carica della batteria all'arrivo, dalla potenza del caricabatterie e dalla curva di aspirazione della tua auto. Usa la tabella sottostante come guida approssimativa e tieni un margine di sicurezza.  Aspettative di tempoObiettivoPotenza del caricabatterieMinuti tipici*Aggiungi ~25 kWh al Livello 27 kW~210–230 minutiAggiungi ~25 kWh al Livello 211 kW~130–150 minutiAggiungi ~25 kWh su DC velocemente50 kW~30–40 minutiAggiungi ~25 kWh su CC ad alta potenza150 kW+~12–20 minuti*I tempi effettivi variano in base alle dimensioni della batteria, alla temperatura, allo stato di carica all'arrivo e alla condivisione del carico. Termina la sessione e sii corteseFermati nell'app o sull'unità. Scollega, riattacca la maniglia, riordina il cavo e procedi. Mantieni sessioni brevi quando altri utenti sono in attesa. Rispetta i limiti indicati per evitare costi di inattività. Qual è la corretta etichetta presso le stazioni di ricarica pubbliche?Non bloccare gli stalli una volta terminato. Ricollega il connettore. Se c'è coda, prendi solo l'energia necessaria e libera lo stallo.  Soluzioni rapide che funzionanoSe il pagamento non va a buon fine, prova un altro metodo o un altro punto di ricarica. Se la ricarica non si avvia, inserisci saldamente il connettore e controlla gli avvisi dell'app. Se la porta o la maniglia non si sbloccano, termina la sessione, utilizza lo sblocco della porta di ricarica del veicolo, attendi qualche secondo, quindi tira dritto. In caso di guasto dell'unità, annota l'ID della stazione e chiama l'assistenza.  Cosa devo fare se il connettore è bloccato e non si stacca?Termina la sessione, prova a sbloccare il veicolo, attendi che il fermo si attivi, quindi tira. Se è ancora bloccato, chiama il numero di assistenza sull'unità.  Cosa cambia in base alla regioneNord America: la stazione di ricarica pubblica AC utilizza J1772; la stazione di ricarica DC è CCS, con un crescente accesso a J3400. Molti nuovi siti consentono alle auto non Tesla di utilizzare gli stalli J3400 designati.Regno Unito/UE: molti punti di ricarica CA sono dotati di presa di Tipo 2; portare il proprio cavo. La corrente continua veloce è CCS2. Il pagamento contactless è comune nei siti più recenti.APAC: gli standard variano a seconda del mercato. Controlla il tuo percorso e porta con te il cavo/adattatore corretto dove consentito.  Anche i conducenti non Tesla possono utilizzare i Supercharger Tesla?In molte regioni, sì, presso i siti e le postazioni idonei. L'idoneità e gli adattatori variano in base al veicolo e alla posizione. Verificare l'idoneità sulla rete o sull'app del veicolo prima di pianificare; se è necessario un adattatore, verificare il supporto del modello e i limiti di potenza.  Lista di controllo tascabile• App installata e pagamento impostato• Connettore o adattatore corretto imballato• Cavo di tipo 2 (se la tua regione utilizza morsetti CA con presa)• Caricabatterie Plan A e Plan B salvati• Arriva basso, parti con un margine, evita le spese di inattività  Se si confrontano gli stili delle maniglie o l'ergonomia dei cavi prima del lancio di una flotta, vedere Connettore EV opzioni di Workersbee per capire cosa implementano gli operatori. Per le case e i depositi che necessitano di un backup flessibile, caricabatterie portatili per veicoli elettrici da Workersbee può colmare i vuoti nei posti di ricarica AC lenti o nei siti temporanei nei giorni di viaggio.

La maggior parte delle decisioni in materia di ricarica si riduce a tre livelli di ricarica per veicoli elettrici e al loro equilibrio tra velocità, tempo e costi. Capire dove si adattano i livelli 1, 2 e la ricarica rapida in corrente continua (CC) aiuta a pianificare la routine quotidiana e i viaggi su strada senza incertezze.  Questa guida spiega in termini semplici la velocità e il tempo di ricarica, mostra perché la ricarica rallenta dopo circa l'80% e offre un semplice percorso decisionale che puoi utilizzare fin da subito.  Livello 1 contro Livello 2 contro Livello 3LivelloAC/DCPotenza tipica (kW)Miglia all'ora di caricaTempo di aggiungere ~50 kWhCaso d'uso più adattoRicarica di livello 1AC~1,2–1,9~3–5~26–40 oreRicariche notturne a casa quando i chilometri giornalieri sono bassiRicarica di livello 2AC~7,4–22~20–75~2–7 oreRicarica giornaliera a casa, ricarica sul posto di lavoro, destinazioneRicarica rapida di livello 3 / CC (DCFC)DC~50–350Dipendente dal veicolo; spesso ~150–900 mi/h a metà SOC~15–60 minuti a ~80% SOC (non 50 kWh completi su piccoli pacchi)Viaggi su strada e rapidi cambi di direzione presso i punti di ricarica pubblici Note: "Miglia per ora di carica" ​​varia in base all'efficienza del veicolo e alle dimensioni della batteria. "Tempo per aggiungere ~50 kWh" presuppone una batteria calda e una potenza stabile. Le sessioni di livello 3 solitamente diminuiscono con l'aumentare dello stato di carica; pianificare a circa l'80% è spesso complessivamente più rapido.  Come funziona la ricarica in pratica (ricarica CA vs CC)La ricarica AC utilizza il caricabatterie di bordo dell'auto per convertire la corrente alternata in corrente continua. Il caricabatterie di bordo stabilisce un limite massimo per la velocità di ricarica AC. Un'auto con un Caricabatterie di bordo da 7,4 kW non può accettare 11 kW da una wallbox trifase anche se la stazione può fornirli. La ricarica rapida in corrente continua bypassa il caricabatterie di bordo. La stazione fornisce corrente continua direttamente al pacco batterie, fino al valore più basso tra quello nominale della stazione o quello del veicolo. La velocità di ricarica effettiva dipende dalla corrente continua massima del veicolo, dalla temperatura del pacco batterie, dallo stato di carica e dalla condivisione dell'alimentazione tra le postazioni. Ricarica di livello 1: quando la lentezza va beneLa ricarica di Livello 1 utilizza una presa domestica standard (in Nord America, 120 V). La potenza è modesta, in genere tra 1,2 e 1,9 kW. Ciò aggiunge solo pochi chilometri all'ora di ricarica, ma è costante e delicata. È adatta per brevi spostamenti quotidiani, seconde auto e situazioni in cui non è possibile installare una wallbox. Poiché i tempi di ricarica sono lunghi, il sistema funziona meglio quando l'auto può rimanere ferma per tutta la notte e per gran parte del giorno successivo. Se l'utilizzo giornaliero è di 32-50 km e si riesce a ricaricare ogni notte, il Livello 1 è sufficiente. Prestare attenzione alla qualità della presa, alla gestione dei cavi e al calore. Evitare prolunghe collegate a cascata. Ricarica di livello 2: il punto ottimale per la giornataLa ricarica di Livello 2 funziona a 240 V monofase o trifase, a seconda della regione e dell'hardware. La potenza tipica varia da circa 7,4 a 22 kW, limitata dal caricabatterie di bordo dell'auto. Per molti automobilisti, la ricarica di Livello 2 offre il miglior equilibrio tra velocità di ricarica, costi e stato della batteria. Utilizzare il Livello 2 per la ricarica domestica quotidiana o per la ricarica standard sul posto di lavoro. Aspettatevi circa 32-65 km/h a circa 7,4 kW e oltre con limiti di carica più elevati per il caricabatterie di bordo. Considerate la lunghezza del cavo, la gestione del connettore, la classificazione dell'involucro e l'installazione professionale. Un circuito dedicato e una protezione adeguata migliorano l'affidabilità. Se state confrontando i componenti o pianificando un sito, un fornitore esperto come Workersbee EV Connectors può aiutarvi a scegliere cavi, connettori e involucri adatti alle vostre condizioni climatiche e al vostro ciclo di lavoro. Ricarica rapida di livello 3/DC: strumento per i viaggi su strada, non tutti i giorniLa ricarica rapida in corrente continua (DCFC) è progettata per sessioni con tempi di ricarica rapidi. La potenza della stazione varia da circa 50 kW a 350 kW, ma il limite massimo è stabilito dal veicolo. Molte auto si ricaricano più velocemente tra il 20 e il 60% circa di carica, per poi rallentare man mano che la batteria si carica e si surriscalda. Durante i viaggi, pianificate intervalli più brevi tra le stazioni di ricarica e scollegate la batteria a circa l'80%, a meno che non siate costretti a raggiungere la fermata successiva. La ricarica pubblica aggiunge variabili: congestione del sito, condivisione del carico, temperature del pacco refrigerante e sessioni di ricarica in stallo. Precondiziona la batteria se il tuo veicolo lo supporta, soprattutto quando fa freddo. Il prezzo al kWh o al minuto può essere superiore al Livello 2, quindi usa DCFC per le tratte di viaggio e Livello 2 a destinazione quando il tempo lo consente.  Perché la ricarica rallenta dopo circa l'80%Le curve di carica sono determinate dalla chimica della batteria e dai limiti di sicurezza. All'inizio di una sessione di ricarica rapida in corrente continua, la stazione può mantenere un'elevata potenza perché le celle possono caricarsi rapidamente. All'aumentare dello stato di carica, la resistenza interna aumenta e il sistema di gestione della batteria riduce la corrente per controllare il calore e prevenire sovratensioni. Questa riduzione è chiamata "tapering". Più ci si avvicina al livello di carica massima, più lentamente arriva ogni percentuale aggiunta. Curva di carica: note sulla figuraGrafico a linea singola: l'asse orizzontale indica lo stato di carica (0-100%). L'asse verticale indica la potenza di carica (kW). La curva sale fino a un picco intorno al livello di carica medio, si mantiene per un breve periodo, poi si piega a "ginocchio" vicino al 60-70% e si assottiglia gradualmente verso il 100%. Indicatori: "Picco", "Ginocchio" e "Assorbita". Una linea verticale tratteggiata a circa l'80% indica un punto pratico di scollegamento.  Cosa determina realmente la velocità di ricaricaVelocità massima di ricarica del veicolo. Il caricabatterie di bordo CA e il limite CC della tua auto sono i primi punti di controllo. Due auto alla stessa stazione spesso mostrano velocità di ricarica diverse. Stato di carica. Le velocità di corrente continua più elevate si verificano solitamente a metà SOC. Oltre l'80% circa, prevale il tapering. Sotto il 10% circa, alcuni pacchi batteria limitano la potenza fino all'aumento della temperatura. Temperatura e gestione termica.La ricarica a basse temperature rallenta le reazioni chimiche. Il precondizionamento e le condizioni ambientali calde migliorano i tempi di ricarica. In caso di caldo, i sistemi possono limitare la potenza per proteggere il pacco batteria. Sia la ricarica a basse temperature che quella nelle giornate calde traggono vantaggio dalla pianificazione. Potenza della stazione e condivisione del carico.Un armadio da 150 kW può alimentare due utenze. Se entrambe sono attive, ciascuna utenza potrebbe subire una riduzione di potenza. Consultare le istruzioni a schermo, ove disponibili.  Guida semplice alle decisioniSpostamenti quotidiani.La ricarica di Livello 2 è quella predefinita per la maggior parte degli automobilisti. Collegala a casa o al lavoro e recupera i chilometri percorsi durante la giornata in poche ore. Viaggi su strada.Utilizza la ricarica rapida CC per raggiungere la parte centrale della curva di ricarica. Arriva a circa il 10-20%, ricarica fino al 60-80% e poi riparti. Se il tuo hotel o la tua destinazione offre la ricarica di Livello 2, concludi la giornata lì. Appartamenti e routine miste.Combina la ricarica di Livello 2 sul posto di lavoro con la ricarica DCFC occasionale quando commissioni o programmi per il fine settimana richiedono una ricarica rapida. La costanza è più importante della ricerca della massima potenza.  Consigli pratici per risparmiare tempo e proteggere il paccoAvvia le sessioni di ricarica rapida in corrente continua (CC) tra il 20 e il 60% circa, quando possibile. Questa finestra temporale spesso garantisce la massima potenza e tempi di ricarica più brevi. In inverno, riscalda la batteria prima di arrivare a una stazione di ricarica rapida. Non spingere abitualmente il DCFC al 100%, a meno che non sia necessario aumentare l'autonomia; usa il Livello 2 a destinazione per ricaricare silenziosamente. Tieni i cavi srotolati e lontani da spigoli vivi, e fai attenzione al posizionamento dei connettori e ai clic dei fermi. Le buone abitudini contribuiscono alla salute della batteria e rendono le sessioni più prevedibili.  Domande frequentiQuanto tempo impiega la ricarica di Livello 2 per una batteria da 60 kWh?Dividere l'energia della batteria necessaria per la potenza utilizzabile. Se si aggiungono circa 40 kWh a una configurazione da 7,4 kW, prevedere circa 5-6 ore. Limiti più elevati del caricabatterie di bordo riducono i tempi; il clima più freddo li allunga. Perché la ricarica rapida CC rallenta dopo l'80%?Le celle si caricano più lentamente a livelli di carica elevati. Il sistema di gestione della batteria riduce la corrente per controllare calore e tensione. Questa riduzione previene lo stress e prolunga la durata della batteria. Cosa limita la velocità di ricarica del mio veicolo elettrico: l'auto o il caricabatterie?Entrambi sono importanti, ma di solito è il veicolo a decidere. Per la corrente alternata, il caricabatterie di bordo limita la potenza. Per la corrente continua, il limite inferiore tra la potenza nominale della stazione o il limite di corrente continua del veicolo stabilisce il limite massimo, quindi la riduzione graduale e la temperatura regolano con precisione il risultato. La ricarica rapida è dannosa per la salute della batteria?L'uso occasionale di DCFC è normale. La ricarica ripetuta ad alta potenza con un impacco caldo può accelerare l'usura. Pianificare sessioni nella fascia di SOC medio-efficiente, effettuare il precondizionamento in inverno e affidarsi al Livello 2 per la ricarica di routine. Quanti chilometri orari di ricarica posso aspettarmi a casa?A circa 7,4 kW, molte auto recuperano circa 32-48 km/h di carica. L'efficienza, la temperatura ambiente e le dimensioni del pacco batteria modificano il numero. Configurazioni trifase con Caricabatterie di bordo da 11–22 kW è possibile aggiungerne altri all'ora. Quanto tempo impiega la ricarica rapida CC per raggiungere l'80%?Molte auto raggiungono un livello di carica di circa il 20-60% in 15-30 minuti in un sito da 150 kW con batteria calda. Calcolate tempi più lunghi in caso di freddo o in caso di utilizzo di cabine condivise. Utilizza la tabella in alto come strumento di selezione rapida. Definisci i veicoli e i casi d'uso al livello giusto, quindi progetta per un'alimentazione stabile, un cablaggio sicuro e una buona ergonomia dei cavi.   Se si specifica hardware per flotte miste o siti pubblici, è necessario coordinare i set di connettori, le sezioni dei cavi e le aspettative relative al ciclo di lavoro. Un partner esperto in componenti con esperienza in applicazioni ad alta intensità di lavoro, come Soluzioni di ricarica CC Workersbee—può aiutare ad abbinare connettori, cavi e accessori al clima, ai profili di carico e alle pratiche di manutenzione.