Sia il Tipo 1 che il Tipo 2 sono connettori di ricarica CA per veicoli elettrici, ma si rivolgono a mercati diversi. Il Tipo 1 è utilizzato principalmente nella ricarica CA in Nord America, mentre il Tipo 2 è il connettore CA standard in Europa e in altri mercati basati sullo standard IEC. Questa differenza influisce sulla compatibilità lato veicolo, sull'infrastruttura di ricarica locale e sulla configurazione di alimentazione di un progetto.
Il confronto diventa anche molto più chiaro quando si parte dall'adattamento al mercato piuttosto che dalla sola forma del connettore. Se hai bisogno di una suddivisione separata di ogni percorso del connettore, questo argomento funziona meglio insieme a Guida dedicata al connettore J1772e un Guida dedicata al connettore EV di tipo 2.
Tipo 1 vs Tipo 2: Differenze chiave in sintesi
Il tipo 1 e il tipo 2 differiscono per utilizzo sul mercato, formato dell'interfaccia, supporto di fase e compatibilità di sistema.
Articolo | Tipo 1 | Tipo 2 |
Regione principale | Nord America e alcuni mercati correlati | Europa e numerosi mercati basati sulla IEC |
Formato del connettore/ingresso | Interfaccia di tipo 1 / J1772 | Interfaccia di tipo 2 |
Supporto di fase | Tipicamente CA monofase | CA monofase e trifase |
Ambiente di ricarica CA tipico | Sistemi di ricarica CA per uso domestico e commerciale in Nord America | Ricarica in corrente alternata a casa, sul posto di lavoro e in luoghi pubblici nei sistemi europei |
Adatto al veicolo e all'infrastruttura | Ideale per veicoli e sistemi di ricarica CA progettati per il tipo 1 / J1772 | Ideale per veicoli e sistemi di ricarica CA progettati per il tipo 2 |
Intercambiabilità diretta | Non è un sostituto diretto per il tipo 2 | Non è un sostituto diretto per il tipo 1 |
Queste differenze diventano rilevanti quando la scelta del connettore inizia a influenzare la compatibilità con il veicolo, la progettazione del caricabatterie e la pianificazione del progetto.
Differenze tra il tipo 1 e il tipo 2 nell'uso reale
Nell'utilizzo pratico, la differenza si manifesta innanzitutto nel supporto delle fasi e nella gestione quotidiana. Il tipo 1 è tipicamente utilizzato nella ricarica CA monofase, quindi rientra generalmente in un intervallo di ricarica CA più ristretto. Il tipo 2 può funzionare sia in ambienti CA monofase che trifase, il che gli conferisce un utilizzo più ampio in diverse configurazioni di ricarica CA. Anche la gestione è diversa. Il tipo 1 è più spesso associato a un sistema di bloccaggio manuale, mentre il tipo 2 è più spesso utilizzato in sistemi di ricarica in cui la connessione è progettata per rimanere bloccata durante la ricarica.
Queste differenze influiscono sull'implementazione effettiva. Una configurazione di Tipo 1 è più spesso adatta ad ambienti di ricarica CA semplici, dove veicolo, presa e caricabatterie seguono già lo stesso percorso monofase. Il Tipo 2 può servire una gamma più ampia di scenari di ricarica CA nei mercati in cui il Tipo 2 è già il percorso consolidato per veicoli e infrastrutture, soprattutto quando è necessario coprire sia condizioni CA monofase che trifase.
Scenari di ricarica tipici per il tipo 1 e il tipo 2
Il punto di partenza migliore dipende dal mercato di riferimento, dal percorso del veicolo e dallo scenario di ricarica.
Scenario | Un punto di partenza migliore | Perché |
Ricarica CA domestica per veicoli nordamericani con prese di tipo 1 / J1772 | Tipo 1 | Segue lo standard di tipo 1 / J1772 per veicoli e percorsi di ricarica comunemente utilizzati nella ricarica in corrente alternata in Nord America. |
Ricarica della corrente alternata a casa o sul posto di lavoro in Europa | Tipo 2 | Corrisponde al percorso di tipo 2 per veicoli e infrastrutture già utilizzato nei sistemi di ricarica CA europei. |
Ricarica pubblica in corrente alternata in condizioni ambientali più variegate. | Tipo 2 | È più facile da applicare quando la stessa famiglia di connettori deve funzionare sia in ambienti CA monofase che trifase. |
Pianificazione dei caricabatterie per l'esportazione destinati a un mercato nordamericano specifico. | Tipo 1 | Il connettore deve essere compatibile con la base del veicolo di destinazione e con il contesto di installazione della ricarica CA in quel mercato. |
Progettazione di caricabatterie per l'esportazione in Europa o in altri mercati basati sullo standard IEC. | Tipo 2 | Il connettore deve essere compatibile con lo standard di interfaccia già in uso nella regione di destinazione. |
Pianificazione di prodotto multi-mercato | Nessuno dei due per impostazione predefinita | Ciò richiede in genere configurazioni specifiche per il mercato, anziché presumere che un singolo connettore CA possa coprire tutte le regioni. |
Una volta definiti il mercato, il percorso del veicolo e lo scenario di ricarica, i veicoli di tipo 1 e di tipo 2 in genere non competono per lo stesso lavoro.
Errori comuni nella selezione di tipo 1 e di tipo 2
Un errore comune è quello di considerare i connettori di Tipo 1 e Tipo 2 intercambiabili. Non lo sono. La scelta del connettore deve comunque essere compatibile con la presa lato veicolo e con lo standard di ricarica previsto per il progetto. Se questo primo aspetto non è corretto, il resto dell'installazione di solito parte dal presupposto sbagliato.
Un altro errore consiste nello scegliere il cavo o la wallbox prima di aver verificato l'interfaccia del veicolo. Questo inverte l'ordine corretto. La presa del veicolo dovrebbe determinare prima la direzione, e l'hardware di ricarica dovrebbe seguire. Altrimenti, i problemi di compatibilità tendono a manifestarsi solo dopo che il percorso hardware è già stato definito.
Un terzo errore consiste nel confondere la scelta del connettore CA con la capacità di ricarica rapida CC. Il Tipo 1 e il Tipo 2 in questo confronto si riferiscono alle decisioni relative al connettore CA. Non dovrebbero essere usati come sinonimi di supporto alla ricarica CC o prestazioni di ricarica rapida, poiché questi aspetti appartengono a un livello diverso del sistema di ricarica.
Il quarto errore consiste nel fermarsi al nome del connettore e ignorare il resto della configurazione di ricarica. Il tipo di interfaccia è solo il primo filtro. Il supporto di fase, la corrente nominale e le condizioni di alimentazione del sito sono comunque importanti, perché il connettore deve essere compatibile anche con l'ambiente di ricarica che il prodotto è destinato a supportare.
Cosa verificare prima di scegliere il tipo 1 o il tipo 2
Partite dal mercato di riferimento. Questo solitamente definisce la direzione da seguire, perché le colonnine di ricarica CA di Tipo 1 e Tipo 2 non si trovano nello stesso percorso regionale di ricarica in corrente alternata. Per i progetti di ricarica CA nordamericani basati su veicoli e hardware di Tipo 1 / J1772, la decisione di solito parte dal Tipo 1. Per l'Europa e altri mercati basati sullo standard IEC, il Tipo 2 è generalmente il punto di partenza più naturale.
Confermare quindi l'ingresso lato veicolo e l'ambiente di ricarica. Il connettore deve comunque corrispondere all'interfaccia del veicolo a cui è destinato e deve comunque funzionare nelle effettive condizioni di alimentazione del sito, supporto di fase e configurazione di ricarica richieste dal progetto. Una volta chiarito questo ordine, la definizione del prodotto diventa molto più diretta. Per i team che sviluppano prodotti di ricarica CA specifici per il mercato, ape operaia supporta entrambi Tipo 1 E Tipo 2 Percorsi di collegamento per una pianificazione del prodotto più chiara e allineata al mercato.
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