Velocità di ricarica dei veicoli elettrici

Molti nuovi proprietari di veicoli elettrici tornano a casa con due cose: un'auto nuova e un semplice cavo di ricarica che si collega a una presa di corrente normale. Poi qualcuno menziona una wallbox di Livello 2 e iniziano le domande: Ho davvero bisogno del Livello 2 o il cavo base è sufficiente?Se spendo i soldi adesso, cambieranno davvero la mia vita quotidiana? Se ti senti ancora indeciso sulla differenza tra la ricarica rapida di livello 1, livello 2 e CC in generale, può essere utile leggere un panoramica completa dei livelli di ricarica dei veicoli elettriciprima, poi torniamo alla decisione di ricaricare la batteria a casa.  Cosa cambia realmente tra il Livello 1 e il Livello 2 a casaRicarica domestica di livello 1Il Livello 1 utilizza una presa domestica standard, in genere da 120 V in Nord America. La potenza è solitamente compresa tra 1 e 1,9 kW. Per molti veicoli elettrici, questo equivale a circa 5-8 km di autonomia aggiuntiva all'ora. È lento, ma semplice. Lo colleghi di notte, lo stacchi la mattina e la batteria aumenta gradualmente mentre dormi. Per un uso quotidiano leggero, può essere sufficiente. Ricarica domestica di livello 2Il Livello 2 utilizza un circuito dedicato da 240 V e un EVSE o una wallbox a corrente alternata. La potenza varia in genere da circa 3,7 kW fino a 7,4, 9,6 o 11 kW, a seconda dell'impianto elettrico domestico e del caricabatterie di bordo dell'auto. A questi livelli, molte auto guadagnano dai 25 ai 55 km di autonomia all'ora. Una serata può ricaricare l'autonomia consumata durante una giornata impegnativa. Una sessione notturna può ripristinare l'autonomia di diversi giorni di viaggio. Come l'esperienza è diversaIl cambiamento tra il Livello 1 e il Livello 2 si manifesta nelle abitudini:• Quante ore di ricarica sono necessarie per sostituire una giornata di guida?• Se puoi saltare una notte di ricarica e sentirti comunque rilassato• Quanto spesso fai affidamento sulla ricarica pubblica per recuperare Con il Livello 1, la ricarica avviene in modo lento e costante. Con il Livello 2, la ricarica è più "intensa": bastano poche ore serali per fare ciò che prima richiedeva gran parte della notte.  Velocità di ricarica: Livello 1 vs Livello 2Prima di scegliere, osserva come la potenza si trasforma in autonomia e tempo. La tabella seguente utilizza come riferimento un veicolo elettrico di medie dimensioni con una batteria da circa 60 kWh. I numeri sono arrotondati per mostrare la tendenza, non sono esatti per ogni modello. Opzioni di ricarica domestica a confrontoOpzione di ricarica domesticaPotenza tipicaAutonomia aggiunta all'ora (circa)Tempo dal 20% all'80% (circa)Caso d'uso tipicoLivello 1 (presa standard)1,4–1,9 kW3–5 miglia / 5–8 km20–30 oreUtilizzo molto leggero, riserva, seconda autoWallbox di livello 2 moderato3,7–4,6 kW12–18 miglia / 20–30 km8–12 oreTragitti modesti, lunghi parcheggi notturniWallbox domestico di livello 2 comune7,2–7,4 kW25–30 miglia / 40–50 km4–6 oreAuto principale della famiglia, guida mista in città e in autostrada Due esempi rapidi:Circa 30 miglia (50 km) al giorno• Livello 1: circa 6-10 ore di tempo di collegamento per recuperarlo.• Livello 2 da 7,4 kW: sono sufficienti circa 1-2 ore.  Circa 70-80 miglia (110-130 km) al giorno• Livello 1: potrebbe essere necessaria più di una lunga notte per recuperare da uno stato di carica basso.• Livello 2: puoi recuperare comodamente quella distanza durante la notte, anche se inizi a caricare tardi. Se la tua guida quotidiana è breve e prevedibile, il Livello 1 può tenere il passo. Più chilometri e variazioni hai, più utile diventa il Livello 2.Installazione, capacità e costo dei pannelli: cosa cambia a ogni livello Utilizzo del Livello 1 ogni giornoUn cavo collegato a una presa a muro è comodo, ma per un uso quotidiano prolungato vale la pena far controllare alcuni punti da un elettricista:• La presa deve essere in buone condizioni, non crepata o scolorita• Il cablaggio deve essere adatto al carico continuo alla corrente scelta• Il circuito non deve alimentare anche altri apparecchi pesanti Prolunghe lunghe, cavi spiralati e adattatori multipresa non sono l'ideale per la ricarica dei veicoli elettrici. Aggiungono resistenza e calore, soprattutto se utilizzati per molte ore. Se la presa è lontana dal parcheggio, una presa dedicata o un punto di ricarica è più sicuro di una serie di adattatori. Installazione del Livello 2 a casaIl livello 2 richiede una pianificazione più approfondita, ma il processo è semplice quando si hanno le basi:• Un circuito da 240 V con la giusta dimensione dell'interruttore nel pannello• Cavo dimensionato correttamente per la distanza dal parcheggio• Una posizione di montaggio sicura per la wallbox all'interno o all'esterno• Permessi e ispezioni, laddove le norme locali li richiedano Un elettricista può dirti se c'è capacità di riserva nel pannello, quanto sarà complesso il percorso dei cavi e se è necessaria una gestione del carico in modo che il caricabatterie riduca la potenza quando la casa consuma molta elettricità altrove.  Case più vecchie e pannelli rigidiNelle case o negli appartamenti più vecchi, il pannello potrebbe essere già occupato. Ciò non esclude il Livello 2, ma può influenzare la scelta:• Il livello 2 a bassa potenza può essere utilizzato laddove un'unità ad alta potenza sovraccaricherebbe il sistema• La ricarica intelligente può limitare la corrente o reagire ad altri carichi• Un futuro aggiornamento del pannello può essere pianificato quando arriveranno più veicoli elettrici o elettrodomestici Dal punto di vista dei costi, il Livello 1 utilizza principalmente ciò che è disponibile. Il Livello 2 aggiunge il costo dell'hardware e dell'installazione, che può essere modesto se il pannello e il parcheggio sono vicini, o più elevato se i cavi sono lunghi e le pareti sono rifinite. Nel tempo, poter contare sul Livello 2 domestico e sulle tariffe fuori punta può anche ridurre la frequenza con cui si paga la ricarica pubblica. Quando il livello 1 è davvero sufficienteIl Livello 1 ha una sua utilità. Può rappresentare una soluzione a lungo termine quando si verificano diverse condizioni:• La distanza media giornaliera è bassa, ad esempio inferiore a 20-30 km• L'EV è una seconda auto per commissioni locali e brevi spostamenti• L'auto può rimanere parcheggiata durante la notte per 10-12 ore la maggior parte dei giorni• Non c'è bisogno di recuperare una scarica molto profonda in una sola notte In tal caso, il Livello 1 diventa semplicemente un'abitudine silenziosa: basta collegarla quasi tutte le sere e l'auto è pronta ogni mattina senza troppi pensieri.Un modo pratico per verificarlo è iniziare con il Livello 1 e osservare per un mese o due:• Quanto spesso ti svegli con meno autonomia di quella che vorresti?• Quante volte ti senti costretto a cercare una stazione di ricarica pubblica solo per recuperare? Se la risposta è "quasi mai", allora il Livello 1 potrebbe essere già tutto ciò di cui hai bisogno. Quando il Livello 2 rende la vita notevolmente più facileIl livello 2 merita seria attenzione quando:• Il chilometraggio giornaliero o settimanale è elevato• Un veicolo elettrico è l'auto principale per la maggior parte dei viaggi in famiglia• Gli impegni lavorativi, scolastici o familiari lasciano finestre di ricarica più brevi• Desideri maggiore flessibilità per i piani dell'ultimo minuto o per le gite del fine settimana In queste situazioni, il Livello 2 cambia il ritmo. Puoi tornare a casa tardi, ricaricarti per qualche ora e avere ancora una buona riserva di energia al mattino. Sei meno dipendente dal trovare una colonnina di ricarica pubblica gratuita al momento giusto.  Una semplice lista di controllo per decidereSe rispondi "sì" a tre o più domande, è molto probabile che il Livello 2 valga l'investimento:• Il mio tipico viaggio di andata e ritorno nei giorni feriali è di circa 50 km• Spesso faccio diversi viaggi separati nello stesso giorno• Non posso sempre lasciare l'auto attaccata alla presa per 10-12 ore a casa• Ho intenzione di tenere questo veicolo elettrico per diversi anni e mi aspetto che il chilometraggio rimanga elevato• Potrei aggiungere un secondo veicolo elettrico alla famiglia entro i prossimi due o tre anni Se la maggior parte delle risposte è "no" e la tua guida è leggera e prevedibile, una soluzione di Livello 1 ben installata può rimanere una scelta sensata ed economica. Se ti occupi anche di auto aziendali o di veicoli condivisi, puoi utilizzare il nostro guida sul livello di ricarica dei veicoli elettrici realmente necessario alle flotteper pianificare la ricarica in deposito e sul posto di lavoro.  Soluzioni di ricarica domestica di WorkersbeeAbitazioni e stili di guida diversi richiedono hardware diversi. Alcuni automobilisti traggono vantaggio da apparecchiature flessibili e portatili che possono seguirli tra una presa e l'altra. Altri necessitano di un'unità fissa che si integri nel vialetto o nel garage. Workersbee supporta entrambi gli approcci con caricabatterie portatili per veicoli elettrici per uso domestico. Gli installatori possono adattare queste opzioni alle condizioni della rete elettrica locale, agli standard delle prese e alla capacità del pannello, in modo che la ricarica domestica rimanga sicura, affidabile e comoda nel lungo termine. Se sei curioso di sapere come cambia l'hardware quando passi dalla ricarica CA domestica alla ricarica rapida CC ad alta potenza, il nostro Guida all'hardware per la ricarica dei veicoli elettrici AC vs DCspiega cosa succede all'interno del connettore e del cavo.  Domande frequentis: domande comuni sulla ricarica domesticaLa ricarica di livello 1 è dannosa per la batteria del mio veicolo elettrico?Il livello 1 consuma poca energia ed è generalmente delicato sulla batteria. Il sistema di gestione della batteria controlla la carica allo stesso modo del livello 2, purché la temperatura e lo stato di carica rimangano entro i limiti normali. Posso usare una prolunga per la ricarica domestica di Livello 1?La maggior parte delle prolunghe non è progettata per carichi elevati e continui. Possono surriscaldarsi, soprattutto se arrotolate. Per la ricarica domestica regolare, è più sicuro utilizzare una presa dedicata o un punto di ricarica installato da un elettricista. Ho ancora bisogno del Livello 2 se posso ricaricare al lavoro?Una ricarica affidabile sul posto di lavoro riduce la pressione sulla ricarica domestica, ma la vita non segue sempre gli orari d'ufficio. Un caricabatterie domestico di Livello 2 offre flessibilità per partenze mattutine, rientri tardivi e giornate in cui i caricabatterie sul posto di lavoro sono occupati o fuori servizio. È possibile iniziare con il Livello 1 e poi passare a un livello superiore?Sì. Molti proprietari iniziano con il Livello 1 per comprendere il proprio stile di guida e la rete di ricarica locale. Quando ritengono che la ricarica sia un ostacolo, passano al Livello 2, con una visione più chiara di ciò di cui hanno effettivamente bisogno.

Perché i livelli di ricarica dei veicoli elettrici sono più importanti di semplici parametri come “lento, medio, veloce”La maggior parte degli automobilisti sente parlare di Livello 1, Livello 2, ricarica rapida CC e li traduce come lenta, media, veloce. In realtà, ogni livello è legato a un intervallo di potenza, un costo e un caso d'uso diversi. Il livello giusto può trasformare la ricarica in un'attività in background di cui a malapena ci si accorge. Un livello sbagliato può comportare code alle stazioni di ricarica rapida, costi di gestione più elevati o una wallbox eccessiva per il proprio stile di guida. I livelli di ricarica influiscono sulla vita quotidiana principalmente in tre modi: per quanto tempo l'auto rimane parcheggiata, quanta energia necessita in quella finestra temporale e quanto si desidera spendere in hardware e capacità della rete. Quali sono effettivamente i tre livelli di ricarica dei veicoli elettriciI livelli di carica sono un modo semplice per raggruppare intervalli di potenza che si verificano ripetutamente nel mondo reale. Ricarica di livello 1: backup lento da una presa domestica• Utilizza una presa domestica standard nei mercati con alimentazione a 120 V• Potenza circa 1–2 kW• Ideale per un utilizzo molto leggero e per la ricarica di backup Ricarica di livello 2: ricarica quotidiana a casa e sul posto di lavoro• Utilizza un circuito dedicato a 208–240 V (monofase) o 400 V (trifase)• Potenza in genere 3,7–22 kW a seconda della rete e dell'hardware• Copre la maggior parte delle ricariche quotidiane a casa e sul posto di lavoro Ricarica rapida DC: alta potenza quando il tempo stringe• Utilizza apparecchiature CC dedicate che convertono l'energia all'interno della stazione• Potenza da circa 50 kW fino a diverse centinaia di kilowatt• Utilizzato su autostrade, depositi affollati e siti dove il tempo è limitato Ricarica CA contro CCPer la ricarica in corrente alternata, è l'auto a fare il grosso del lavoro. La wallbox o la stazione di ricarica fornisce corrente alternata, e il caricabatterie di bordo dell'auto la converte in corrente continua a una velocità limitata. Questo mantiene l'hardware compatto ed economico, ideale per le case e molti luoghi di lavoro o parcheggi di destinazione. Per la ricarica rapida in corrente continua (CC), la stazione converte la corrente alternata (CA) in corrente continua (CC) e gestisce una corrente molto più elevata direttamente nella batteria. L'auto condivide i suoi limiti di tensione e corrente preferiti e la stazione segue tale profilo. Questo sposta costi e complessità dal veicolo all'infrastruttura, motivo per cui le apparecchiature in corrente continua sono più grandi, pesanti e costose, ma anche in grado di erogare una potenza molto elevata. I livelli di corrente alternata (CA) determinano la velocità di ricarica di un'auto in base al caricabatterie di bordo e al circuito che lo alimenta. La ricarica rapida in CC dipende maggiormente dalla capacità della stazione, dallo stato di carica della batteria e dai limiti di temperatura. Livello 1 EVricarica: quando molto lenta è ancora sufficienteIl livello 1 utilizza una presa standard a bassa potenza, comune nelle regioni con rete elettrica a 120 V. La potenza è solitamente compresa tra 1 e 1,9 kW. Ciò può tradursi in circa 5-8 km di autonomia oraria per molte auto. Sembra lento, ma ci sono casi d'uso in cui il Livello 1 funziona:• Brevi spostamenti giornalieri e basso chilometraggio annuo• Auto parcheggiate a casa per 10-12 ore quasi ogni notte• Auto di seconda mano che si muovono molto poco durante la settimana Vantaggi• Costo di installazione quasi nullo se il circuito è già sicuro e dedicato• Molto delicato sulla rete e spesso anche sulla batteria Limiti• Le batterie di grandi dimensioni possono impiegare giorni per ricaricarsi da uno stato di carica basso• Non adatto quando più conducenti condividono lo stesso posto auto o hanno turni di guida irregolari• In molti mercati, le normative e le norme di sicurezza limitano la frequenza con cui una presa domestica può essere utilizzata per lunghe sessioni di ricarica Il livello 1 è sensato quando le esigenze di guida sono prevedibili e modeste e quando l'impianto elettrico domestico non riesce a supportare facilmente una potenza maggiore. Ricarica EV di livello 2: la soluzione ideale per la casa e il posto di lavoroPer la maggior parte degli automobilisti con accesso a parcheggi fuori strada, il Livello 2 è l'obiettivo pratico. Utilizza un circuito dedicato e un EVSE a 208-240 V monofase o fino a 400 V trifase in molte regioni. La potenza tipica varia da 3,7 kW fino a 11 o 22 kW, a seconda della rete e dell'hardware. A queste potenze, una sessione notturna può ricaricare comodamente la batteria dopo una lunga giornata. Ad esempio, un caricabatterie da 7,4 kW può spesso aggiungere circa 40-50 km di autonomia all'ora, il che è sufficiente per recuperare ben oltre 240 km in sei ore per molti veicoli.  Casi d'uso comuni• Wallbox domestiche per una o due auto• Ricarica sul posto di lavoro dove le auto rimangono parcheggiate per diverse ore• Hotel, centri commerciali e parcheggi pubblici focalizzati sul parcheggiare e ricaricare mentre fai qualcos'altro Benefici• La ricarica notturna copre quasi tutti gli spostamenti giornalieri• I livelli di potenza corrispondono al modo in cui le auto parcheggiano e riposano già• I costi di installazione e l'impatto sulla rete rimangono gestibili nella maggior parte degli edifici residenziali e commerciali Limiti• Richiede un circuito dedicato e una capacità del pannello adeguata• Potrebbe essere necessaria l'installazione professionale e l'ispezione locale• Per flotte con chilometraggio annuo molto elevato o con più turni, il solo Livello 2 potrebbe essere troppo lento Molti automobilisti abbinano una wallbox fissa a soluzioni portatili. Un caricabatterie portatile per veicoli elettrici per uso domestico può collegare diverse prese di corrente lungo la strada o in una seconda casa, mantenendo la praticità del Livello 2 dove più conta. Ricarica rapida per veicoli elettrici in corrente continua: quando il tempo diventa il vincolo principaleLa ricarica rapida in corrente continua (CC), a volte chiamata Livello 3 nel linguaggio comune, parte da circa 50 kW e ora raggiunge i 350 kW o più su alcune arterie autostradali. La differenza fondamentale sta nel modo in cui la potenza viene erogata durante la sessione di ricarica. A basso stato di carica e con la batteria calda, molti veicoli accettano una corrente continua prossima al loro massimo valore nominale. In questa fase, una sessione da 100 kW può aggiungere un'autonomia significativa in 10-15 minuti. Man mano che la batteria si carica e raggiunge uno stato di carica più elevato, l'auto richiede meno corrente per proteggere la durata delle celle e gestire il calore. Il conducente percepisce questo come una riduzione della potenza, soprattutto oltre il 70-80%.  Casi d'uso tipici• Viaggi a lunga distanza su autostrade e superstrade• Ricariche rapide durante il giorno per veicoli di trasporto o di consegna• Depositi di flotte in cui i veicoli devono girare rapidamente tra un turno e l'altro Considerazioni• Il costo per kWh è spesso più alto della ricarica AC, una volta che si considerano le commissioni di servizio e i costi di domanda• La ricarica ripetuta ad alta potenza può sollecitare la batteria se il raffreddamento è debole o il software non è ben regolato• Le stazioni richiedono forti connessioni alla rete, un'attenta gestione del carico e connettori e cavi robusti I connettori di ricarica rapida CC ad alta potenza per siti pubblici tengono conto di queste sollecitazioni con correnti nominali più elevate, gestione termica e design ergonomici che consentono comunque ai conducenti di maneggiare i cavi in ​​sicurezza.  Tabella comparativa dei livelli di ricarica dei veicoli elettriciDi seguito è riportato un confronto semplificato. I numeri rappresentano intervalli tipici, non valori esatti per ogni veicolo o regione.Livello di caricaFornitura e potenza tipicheAutonomia approssimativa aggiunta all'oraTempo di ricarica tipico del 10-80% per un veicolo elettrico di medie dimensioniPiù adatto perLivello 1120 V CA, 1–1,9 kW3–5 miglia (5–8 km)20–40 ore da basso stato di caricaUtilizzo molto leggero, seconde auto, backupLivello 2208–240 V CA o 400 V CA, 3,7–22 kW15–35 miglia (25–55 km)4–10 ore a seconda della potenza e della batteriaRicarica giornaliera a casa e sul posto di lavoroDC veloceDC dedicato, 50–350 kW+100–800 miglia (160–1300 km) all'ora a basso SOC (per il tempo impiegato)Circa 20-45 minuti per gran parte dell'intervallo utilizzabileAutostrade, depositi, flotte ad alto utilizzo I dati effettivi dipendono dall'efficienza del veicolo, dalle condizioni meteorologiche e dalla curva di ricarica impostata dal produttore. Il livello 1 prevede un recupero lento, il livello 2 è per la ricarica notturna e comoda a destinazione, mentre la ricarica rapida in corrente continua prevede ricariche brevi e intense.  Come i conducenti possono scegliere la giusta ricaricalivelloFase 1: chilometraggio giornaliero e settimanale• Se la maggior parte delle giornate prevede distanze inferiori a 40-50 miglia e hai molte ore a disposizione per parcheggiare a casa, il Livello 1 combinato con occasionali parcheggi pubblici di Livello 2 potrebbe funzionare.• Se le giornate superano spesso le 60-80 miglia o se si accumulano molti viaggi brevi, il Livello 2 a casa rende la vita molto più semplice. Fase 2: accesso al parcheggio fuori strada• Se si dispone di un vialetto o di un garage privato, una soluzione di Livello 2 installata correttamente è solitamente il piano più efficiente a lungo termine.• Se fai affidamento sul parcheggio in strada o sui parcheggi condivisi, i caricabatterie rapidi pubblici di livello 2 e CC diventano la spina dorsale della tua strategia. Fase 3: modello di viaggio e lunghi viaggi• Se guidi principalmente in città e fai raramente viaggi su strada, sono sufficienti le ricariche regolari di Livello 2 e occasionali di DC.• Se si effettuano frequenti viaggi interurbani lunghi, è più importante conoscere la rete di ricarica rapida CC sui propri percorsi abituali piuttosto che spremere un altro kilowatt da una wallbox. Fase 4: budget e capacità elettrica• Quando la capacità del pannello è limitata, un'unità di livello 2 modesta con gestione del carico è spesso una scelta migliore rispetto al tentativo di ottenere la massima potenza possibile.• Una soluzione ben dimensionata che funzioni senza problemi ogni notte è più preziosa di un'opzione teorica ad alta potenza che fa scattare gli interruttori o necessita di costosi aggiornamenti. Se carichi principalmente a casa, questa guida suRicarica domestica di livello 1 vs livello 2può aiutarti a decidere quale configurazione si adatta meglio alla tua routine quotidiana.  Cosa significano i livelli di ricarica dei veicoli elettrici per siti, flotte e hardware di ricaricaI gestori di siti e i gestori di flotte si trovano ad affrontare una questione diversa: meno importante è quale livello sia adatto a un tragitto casa-lavoro, più importante è quanti veicoli necessitano di quanta energia in ogni finestra di parcheggio. I livelli di ricarica diventano uno strumento di pianificazione su più fronti. I team della flotta che desiderano un approccio graduale possono utilizzarela nostra guida sul livello di ricarica dei veicoli elettrici di cui hanno realmente bisogno. Tempo di sosta e turnover• Supermercati, ristoranti e centri commerciali registrano tempi di permanenza compresi tra 30 minuti e alcune ore. Le unità di livello 2 a media potenza spesso coprono tale intervallo, con un numero limitato di caricabatterie rapidi CC riservati agli automobilisti che hanno fretta.• Autostrade e corridoi interurbani hanno fermate brevi e un enorme fabbisogno energetico. Qui prevale la ricarica rapida a corrente continua, con una potenza dimensionata per ridurre le code nelle ore di punta.• Depositi e piazzali di sosta possono combinare file di livello 2 durante la notte con alcuni pali CC ad alta potenza per i veicoli che perdono il loro posto o iniziano il secondo turno. Collegamento alla rete e infrastrutture• Grandi gruppi di punti di carica di Livello 2 distribuiscono il carico in modo più delicato nel tempo.• Le unità CC ad alta potenza concentrano la domanda di energia e potrebbero richiedere connessioni a media tensione, trasformatori dedicati e una gestione intelligente dell'energia.• La scelta dei livelli di carica determina anche la disposizione dei cavi, i dispositivi di protezione e la disposizione meccanica sul sito. Connettori e cavi• Le soluzioni CA utilizzano connettori più leggeri e cavi dimensionati per livelli di corrente modesti e per la gestione quotidiana da parte di un'ampia gamma di conducenti.• I caricabatterie rapidi CC ad alta potenza si basano su connettori robusti, cavi più spessi e talvolta raffreddamento a liquido per mantenere le impugnature gestibili durante il trasporto di diverse centinaia di ampere.• Per gli operatori, investire nella produzione di connettori e cavi EV durevoli aiuta a ridurre i tempi di fermo e i costi di manutenzione per tutta la durata della stazione. Per uno sguardo più da vicino a come le scelte CA e CC cambiano la progettazione di connettori e cavi, vedere il nostropanoramica dell'hardware di ricarica per veicoli elettrici CA e CC. Per i progetti che necessitano di trasformare questi livelli di ricarica in hardware reale, Workersbee supporta la ricarica CA domestica e sul posto di lavoro, nonché siti di ricarica rapida CC pubblici. Il nostro portfolio comprende caricabatterie portatili per veicoli elettrici per uso domestico, wallbox CA per la ricarica a destinazione e connettori e cavi per la ricarica rapida CC progettati per l'uso intensivo in ambito pubblico e per flotte.  Domande frequenti sui livelli di ricarica dei veicoli elettriciEsiste una ricarica di livello 4?A volte il Livello 4 viene utilizzato in modo informale per descrivere la ricarica ad altissima potenza, nell'ordine dei megawatt, per veicoli pesanti. Nella maggior parte degli standard e delle normative sono previsti solo i Livelli 1 e 2 in CA e le categorie di ricarica rapida in CC, anche a potenza molto elevata. Tutti i veicoli elettrici possono utilizzare la ricarica rapida CC?Non tutti i veicoli sono dotati di hardware di ricarica rapida a corrente continua (CC). Alcune city car o ibride plug-in supportano solo la corrente alternata (CA). Anche quando la corrente continua è disponibile, ogni modello ha una propria potenza massima e un tipo di connettore specifici, quindi i conducenti devono comunque abbinare la stazione all'auto. La ricarica rapida CC frequente danneggia la batteria?Le batterie e i sistemi termici moderni sono progettati per tollerare la normale ricarica rapida in corrente continua (CC) entro i limiti indicati. Tuttavia, la ricarica costante ad alta potenza fino a uno stato di carica molto elevato può aumentare lo stress rispetto alla ricarica in corrente alternata (CA), più delicata, che mantiene la maggior parte delle sessioni tra uno stato di carica basso e medio. I livelli di tariffazione sono gli stessi in tutti i Paesi?Il concetto di ricarica lenta, media e veloce è globale, ma tensioni, tipi di spina e livelli di potenza tipici variano. Alcune regioni utilizzano ampiamente la corrente alternata trifase, altre utilizzano principalmente la corrente monofase. Anche la ricarica rapida in corrente continua (CC) è disponibile con diversi standard di connettore, ma il ruolo di base di ciascun livello nella vita quotidiana è molto simile. Ho ancora bisogno della ricarica domestica se vivo vicino a stazioni di ricarica rapide CC?È possibile affidarsi esclusivamente alla ricarica rapida pubblica in corrente continua (CC), soprattutto nelle aree urbane densamente popolate, ma può essere meno comoda e talvolta più costosa. Un mix di ricarica di Livello 2 a casa o sul posto di lavoro per l'uso quotidiano e ricarica rapida in CC per gli spostamenti offre solitamente un'esperienza più fluida.

La risposta breveLa ricarica rallenta dopo circa l'80% perché l'auto protegge la batteria. Man mano che le celle si riempiono, il BMS passa da corrente costante a tensione costante e riduce la corrente. La potenza diminuisce gradualmente e ogni punto percentuale in più richiede più tempo. Questo è un comportamento normale. Articoli correlati: Come migliorare la velocità di ricarica dei veicoli elettrici (Guida 2025) Perché avviene il taperingmargine di tensioneQuando la tensione della cella è quasi completa, si avvicina ai limiti di sicurezza. Il BMS riduce la corrente in modo che non si verifichino sovraccarichi nella cella.Calore e sicurezzaUna corrente elevata genera calore nel pacco, nel cavo e nei contatti. Con un margine termico ridotto in prossimità del massimo, il sistema riduce la potenza.Bilanciamento cellulareI pacchi contengono molte cellule. Le piccole differenze aumentano fino a raggiungere il 100%. Il BMS rallenta in modo che le cellule più deboli possano recuperare terreno. Cosa possono fare gli automobilisti per risparmiare tempo• Impostare il caricabatterie rapido nel navigatore dell'auto per attivare il precondizionamento.• Arrivare bassi, partire presto. Raggiungere il sito con un'autonomia di circa il 10-30%, caricare fino alla portata necessaria, spesso del 70-80%.• Evitare cabine accoppiate o affollate se il sito condivide l'alimentazione elettrica dell'armadio.• Controllare la maniglia e il cavo. Se sembrano danneggiati o molto caldi, cambiare posto.• Se una sessione non procede bene, fermati e inizia con un'altra sessione. Quando ha senso andare oltre l'80%• Lunga distanza dal caricabatterie successivo.• Notte molto fredda e hai bisogno di un cuscinetto.• Traino o lunghe salite in vista.• Il sito successivo è limitato o spesso pieno. Come i siti influenzano l'ultimo 20 percento• Assegnazione della potenza. La condivisione dinamica consente a uno stallo attivo di sfruttare la potenza massima.• Progettazione termica. Ombra, flusso d'aria e filtri puliti aiutano le bancarelle a conservare l'energia in estate.• Firmware e registri. I controlli software e di tendenza attuali prevengono declassamenti precoci.• Manutenzione. Perni puliti, guarnizioni sane e un buon sistema di scarico della trazione riducono la resistenza di contatto. Nota tecnica — WorkersbeeNelle corsie CC ad alto traffico, il connettore e il cavo decidono per quanto tempo è possibile rimanere vicino al picco. Workersbee's maniglia CCS2 raffreddata a liquido Il calore viene allontanato dai contatti e i sensori di temperatura e pressione vengono posizionati in modo che un tecnico possa leggerli rapidamente. Le guarnizioni sostituibili sul campo e i chiari intervalli di coppia velocizzano le sostituzioni. Il risultato è un minor numero di regolazioni anticipate durante le ore più calde e trafficate. Flusso diagnostico rapidoFase 1 — Auto• SoC già elevato (≥80%)? È prevista una riduzione.• Messaggio di batteria fredda o calda? Precondizione o freddo, quindi riprova.Fase 2 — Stallo• Stallo abbinato con un vicino attivo? Spostarsi in uno stallo non abbinato o inattivo.• Maniglia o cavo molto caldi o visibilmente usurati? Cambiare posto e segnalarlo.Fase 3 — Sito• Hub pieno e luci in bicicletta? Aspettatevi tariffe ridotte o un percorso verso la prossima tappa. Comportamento superiore all'80% e cosa fareSintomo all'80-100%Probabile causaMossa veloceCosa aspettarsiForte calo vicino all'80%Transizione CC→CV; bilanciamentoFermati al 75-85% se il tempo è importanteViaggi più rapidi con due brevi sosteGiornata calda, potature anticipateLimiti termici nel cavo/caricabatterieProvare una stalla ombreggiata o inattivaPotenza più stabileDue auto condividono un armadioCondivisione del potereScegli una bancarella non abbinatakW più elevati e più stabiliInizio lento, poi riduzione gradualeNessun precondizionamentoImposta il caricabatterie nel navigatore; guida ancora un po' prima di fermartikW iniziali più alti al prossimo tentativoBuon inizio, ripetuti caliProblema di contatto o cavoCambia bancarelle; segnala manigliaResidui della curva normale Domande frequentiD1: La ricarica lenta dopo l'80% è un difetto del caricabatterie?R: Di solito no. Il BMS dell'auto riduce gradualmente la corrente quando la batteria è quasi completamente carica per proteggere la batteria. Detto questo, è possibile escludere un arresto anomalo del motore in meno di due minuti:• Se sei già oltre l'80% circa, è prevedibile una caduta della linea elettrica: spostati quando hai un'autonomia sufficiente.• Se sei ben al di sotto dell'80% circa e la potenza è insolitamente bassa, prova uno stallo al minimo, non abbinato. Se il nuovo stallo è molto più veloce, è probabile che il primo abbia avuto problemi di condivisione o usura.• Danni visibili, maniglie molto calde o ripetute cadute durante le sessioni indicano un problema hardware: lo switch si blocca e segnalalo. D2: Quando dovrei caricare oltre il 90%?A: Quando il prossimo allungamento lo richiede, usa questo semplice controllo:• Controlla l'energia all'arrivo del tuo navigatore per individuare il prossimo caricabatterie o la tua destinazione.• Se la stima è inferiore al buffer del 15-20% circa (maltempo, colline, guida notturna o traino), continuare a caricare oltre l'80%.• Reti sparse, notti invernali, lunghe salite e traino sono i casi più comuni in cui il 90-100% di stress viene risparmiato. Q3: Perché due auto sullo stesso mobile rallentano entrambe?R: Molti siti suddividono un modulo di alimentazione tra due postazioni (stand accoppiati). Quando entrambe sono attive, ciascuna riceve una porzione, quindi entrambe ricevono una potenza inferiore. Come individuare e risolvere il problema:• Cercare etichette abbinate (A/B o 1/2) sullo stesso mobiletto o cartelli che spiegano la condivisione.• Se il tuo vicino si collega e la tua elettricità cade, probabilmente stai condividendo la presa. Spostati su una postazione non associata o inattiva.• Alcuni hub hanno armadietti indipendenti per postazione; in questi casi, l'associazione non è la causa: controllare invece la temperatura o le condizioni della cabina. Q4: Cavi e connettori cambiano davvero la mia velocità?A: Non alzano il picco della tua auto, ma decidono per quanto Puoi starci vicino. Il calore e la resistenza al contatto innescano declassamenti precoci. Cosa tenere d'occhio:• Segnali di problemi: una maniglia molto calda al tatto, perni graffiati, guarnizioni strappate o un cavo che si piega bruscamente.• Soluzioni rapide per i conducenti: scegliere un posto ombreggiato o inutilizzato, evitare curve strette e cambiare postazione se la maniglia sembra surriscaldata.• Pratiche del sito che aiutano tutti: mantenere i filtri puliti e l'aria in movimento, pulire i contatti, sostituire le guarnizioni usurate e utilizzare cavi raffreddati a liquido sulle corsie ad alto traffico e ad alta potenza per mantenere la corrente più a lungo.

Glossario • SoC: stato di carica della batteria, visualizzato in percentuale.• curva di carica: come la potenza aumenta, raggiunge il picco e poi diminuisce con l'aumento del SoC.• Precondizionamento: l'auto riscalda o raffredda la batteria prima di una ricarica rapida, in modo che sia alla giusta temperatura.• potenza di picco: il massimo kW che la tua auto può assorbire, solitamente solo per un breve periodo.• Condivisione del potere: un sito divide l'energia elettrica tra le postazioni quando si collegano più auto.• BMS: il sistema di gestione della batteria dell'auto che mantiene il pacco al sicuro e imposta i limiti di ricarica. Perché is la stessa macchina veloce oggi e lenta domaniTre scene spiegano la maggior parte delle sessioni lente.1. Mattina fredda. Potresti arrivare con l'abitacolo caldo ma la batteria ancora fredda, e l'auto ridurrà la potenza di ricarica per proteggere le celle. 2. Pomeriggio caldo. Cavi ed elettronica si surriscaldano. Il sistema riduce la potenza per mantenere una temperatura di sicurezza. 3. Sito affollato. Due o più posti attingono dallo stesso armadietto. Ogni vagone riceve una porzione, quindi la potenza diminuisce. La curva di carica spiegatoVeloce a basso SoC, più lento vicino al pieno. La maggior parte delle auto si ricarica più velocemente al di sotto del 50-60% circa, per poi diminuire gradualmente quando supera il 70-80%. L'ultimo 10-20% è la parte più lenta. Se vuoi risparmiare tempo, pianifica soste brevi nella zona veloce invece di una lunga sessione fino a quasi il 100%. Cosa possono controllare i conducenti in pochi minuti• Prima di partire, accedi al caricabatterie rapido presente nel sistema della tua auto. Questo attiva il precondizionamento della batteria su molti modelli.• Arriva basso, riparti con prudenza. Raggiungi il sito con circa il 10-30% di carburante, carica fino all'autonomia necessaria, spesso il 70-80%, e poi parti.• Scegli il box giusto. Se i mobili sono etichettati A–B o 1–2, scegli un box che non sia abbinato o non sia in uso.• Controllare l'impugnatura e il cavo. Evitare connettori danneggiati, pieghe strette o cavi caldi al tatto.• Evita il caldo consecutivo. Se l'auto o il cavo risultano caldi dopo un lungo viaggio, un raffreddamento di cinque minuti con l'auto in parcheggio può aiutare a superare la rampa successiva. Cosa possono controllare i proprietari del sito• Potenza disponibile. Dimensionare gli armadi e l'alimentazione di rete in base alle ore di punta, non solo alle medie.• Assegnazione della potenza. Utilizzare la condivisione dinamica in modo che un singolo box attivo ottenga la potenza massima.• Progettazione termica. Mantenere liberi ingressi, filtri e passaggio cavi; aggiungere ombra o flusso d'aria nei climi caldi.• Firmware e registri. Mantenere aggiornati il ​​caricabatterie e il software CSMS; prestare attenzione ai blocchi che causano un declassamento anticipato.• Manutenzione. Ispezionare i perni, le guarnizioni, il pressacavo e la resistenza dei contatti; sostituire le parti usurate prima che causino cadute. Percorso diagnostico rapido quando la carica è più lenta del previstoFase 1: controllare l'auto:• SoC superiore all'80 percento → la riduzione graduale è normale; interrompere prima se il tempo è importante.• Avviso batteria troppo fredda o troppo calda → avviare il precondizionamento, spostare l'auto all'ombra o al riparo dal vento, riprovare.Fase 2: controllare la stalla:• La luce del posto auto abbinato è attiva o il vicino sta caricando → spostarsi verso un posto auto non abbinato o inattivo.• Il cavo o la maniglia sono molto caldi o presentano danni visibili → passare a un altro box e segnalare il problema.Fase 3: controllare il sito:• Molte auto in attesa, parcheggio al completo → accetta una tariffa ridotta o un percorso verso il prossimo snodo sul tuo percorso. Scheda di valutazione del piano d'azioneSituazioneMossa velocePerché aiutaRisultato tipicoArriva con SoC elevatoFermati prima; pianifica due brevi sosteRimane nella zona veloce della curvaPiù kWh al minuto in totaleBatteria fredda in invernoPrerequisito tramite navigazione autoPorta le cellule nella finestra ottimalekW iniziali più elevatiCavo caldo o stalloSpostarsi in una stalla ombreggiata o inattivaRiduce lo stress termico sull'hardwareMinore declassamento termicoLe bancarelle accoppiate sono occupateScegli un'uscita cabinet non accoppiataEvita la condivisione del poterePotenza più stabileCausa sconosciuta del rallentamentoScollegare, ricollegare dopo 60 secondiReimposta la sessione e l'handshakeRecuperare la rampa persa Consigli per il clima freddo e caldoInverno: Iniziare il precondizionamento 15-30 minuti prima dell'arrivo. Parcheggiare in un luogo riparato dal vento forte durante l'attesa. Se si effettuano brevi spostamenti tra una ricarica e l'altra, il pacco batterie potrebbe non riscaldarsi mai; pianificare un tragitto più lungo prima della sosta rapida.Estate: l'ombra è importante. Le tettoie riducono il calore su caricabatterie e cavi. Se trainate o salite in salita prima di ricaricare, lasciate raffreddare brevemente l'auto con il climatizzatore acceso e il motore spento. Come connettori e cavi influenzano la finestra di velocitàL'armadio del caricabatterie stabilisce il limite massimo e l'auto stabilisce le regole, ma il connettore e il cavo decidono per quanto tempo è possibile rimanere vicini alla potenza di picco. Una minore resistenza di contatto, percorsi termici puliti e un buon sistema antistrappo aiutano il sistema a mantenere la corrente senza un derating precoce. Nei siti ad alto traffico, i cavi CC raffreddati a liquido ampliano la finestra di alta potenza utilizzabile, mentre i sistemi a raffreddamento naturale funzionano bene a correnti moderate con una manutenzione più semplice.Focus su Workersbee: Workersbee connettore CCS2 raffreddato a liquido utilizza un percorso termico gestito in modo rigoroso e una disposizione dei sensori accessibile per aiutare i siti a mantenere una corrente più elevata più a lungo, con guarnizioni riparabili sul campo e livelli di coppia definiti per sostituzioni rapide. Manuale operativo per i proprietari di siti• Progetta per l'abitabilità che prometti. Se per le auto standard intendi risparmiare dal 10 all'80% in meno di 25-30 minuti, dimensiona i mobili e il sistema di raffreddamento per le giornate calde e l'uso condiviso.• Mappare l'abbinamento tra mobiletto e stallo nella segnaletica. Gli autisti devono sapere quali stalli condividono un modulo.• Aggiungi fattori umani. La lunghezza del cavo, gli angoli di estensione e la geometria di parcheggio modificano la facilità con cui i conducenti collegano e instradano il cavo. Cavi più corti e sottili riducono la possibilità di errori di manipolazione e danni.• Organizza un'ispezione di cinque minuti. Controlla che non ci siano perni rovinati, chiavistelli allentati, stivali strappati e punti caldi sulle termocamere durante le ore di punta. Registra qualsiasi stallo che si riduce troppo presto.• Tieni a portata di mano i pezzi di ricambio. Tieni a portata di mano maniglie, guarnizioni e kit di scarico della trazione, in modo che un tecnico possa ripristinare la piena velocità in un solo intervento. Miti comuni, chiaritiMito: un caricabatterie da 350 kW è sempre più veloce di un'unità da 150 kW.Realtà: Dipende dalla velocità massima di accettazione della tua auto e dalla tua posizione sulla curva di ricarica. Molte auto non assorbono mai 350 kW, se non per brevi picchi. Mito: se la potenza scende oltre l'80%, il caricabatterie è difettoso.Realtà: Un consumo quasi completo è normale e protegge la batteria. Fermatevi presto se avete fretta. Mito: il freddo significa sempre una ricarica lenta.Realtà: il freddo senza precondizionamento rallenta la ricarica. Con il precondizionamento e un viaggio più lungo prima della sosta, molte auto possono comunque ricaricarsi rapidamente. Lista di controllo del conducente• Imposta il caricabatterie rapido come destinazione nel navigatore dell'auto in modo che il precondizionamento si avvii automaticamente.• Arrivare bassi, lasciare circa il 70-80 percento se il tempo è fondamentale.• Scegliere una stalla inattiva e non abbinata.• Evitare cavi danneggiati o surriscaldati.• Se la velocità è scarsa, scollegare e riprovare in un altro stallo. Segnali di manutenzione leggeri per gli addetti• Pulire e controllare quotidianamente i pin e le guarnizioni del connettore.• Tenere i cavi sollevati da terra ed evitare curve strette lungo il percorso.• Notare le situazioni di stallo che mostrano un declassamento precoce o tentativi frequenti; programmare un controllo più approfondito.• Esaminare settimanalmente i registri per rilevare allarmi di temperatura ed errori di handshake. Cosa significa questo per le flotte e i siti ad alto utilizzoLe flotte vivono di tempi di svolta prevedibili. Standardizzate il comportamento dei conducenti, segnalate chiaramente gli stalli più veloci e proteggete le prestazioni termiche con ombra e ventilazione. Se utilizzate mezzi misti, contrassegnate per primi quali stalli mantengono la corrente più a lungo durante i picchi estivi e le code di percorso.Workersbee può aiutarti abbinando connettori e cavi alle specifiche e alle condizioni climatiche del tuo armadio. I gruppi Workersbee raffreddati naturalmente e a liquido sono progettati per una movimentazione ripetibile e una rapida assistenza sul campo, garantendo tempi di fermo costanti anche nelle ore di punta. Punti chiave• La velocità di ricarica segue una curva, non un singolo numero fisso. Utilizza la zona veloce ed evita la coda lenta.• La temperatura e la condivisione sono i due fattori nascosti più importanti.• Le piccole abitudini fanno grandi differenze: precondizioni, arrivare bassi, scegliere la bancarella giusta.• Per i siti, la progettazione termica e la manutenzione mantengono la corrente elevata più a lungo.