Compatibilità del connettore EV

Leggete queste istruzioni una volta e sarete in grado di gestire la vostra prima pratica di ricarica pubblica. Saprete quale spina è compatibile, come pagare, quanto tempo ci vuole e come risolvere i problemi più comuni.  Ricarica pubblica: corrente alternata vs corrente continuaLe colonnine di ricarica AC di livello 2 si trovano nei parcheggi, negli hotel e nei luoghi di lavoro. La potenza tipica è di 6-11 kW. Ideali per ricaricare il dispositivo mentre si svolgono altre attività.La ricarica rapida in corrente continua è ideale per i viaggi. La potenza varia da 50 a 350 kW. Le soste durano pochi minuti, non ore.Il livello 2 è più lento ma più economico all'ora. Il servizio rapido DC costa di più ma permette di ripartire prima.  Verifica la compatibilità prima di partire.Il tipo di presa di corrente che puoi utilizzare dipende da quale standard è compatibile. In Nord America, la corrente alternata (AC) utilizza lo standard J1772, mentre la corrente continua (DC) è spesso CCS. In Europa, la corrente alternata utilizza lo standard di tipo 2 e la corrente continua lo standard CCS2. Alcuni modelli giapponesi più vecchi utilizzano CHAdeMO. Lo standard J3400 (spesso chiamato NACS) è in fase di espansione. Se è necessario un adattatore, verifica la compatibilità sia con la tua auto che con il sito web.  Quale connettore ti serve: CCS, CHAdeMO o NACS (J3400)?La presa CC della tua auto è la norma. Molti modelli nordamericani più recenti utilizzano CCS. Alcuni modelli più vecchi utilizzano CHAdeMO. L'accesso al connettore J3400 è in crescita. Se la tua auto necessita di un adattatore, verifica la compatibilità e gli eventuali limiti di potenza prima di farvi affidamento.  Tabella decisionale di compatibilitàIngresso del tuo veicolo (regione)È possibile utilizzare queste prese pubblicheNoteAC J1772 + DC CCS1 (Nord America)Livello 2: J1772; CC veloce: CCS1Alcuni siti elencano anche gli stalli J3400; le regole relative agli adattatori variano a seconda del modello.CA Tipo 2 + CC CCS2 (Regno Unito/UE)Livello 2: Tipo 2 (spesso con zoccolo); CC veloce: CCS2Portate con voi il vostro cavo di tipo 2 per molte prese di corrente alternata.CHAdeMO (modelli legacy selezionati)DC veloce: CHAdeMOLa copertura si sta riducendo in alcune regioni; pianificate in anticipo.Ingresso J3400/NACSCC veloce: J3400; Livello 2: J3400 o adattatore per J1772L'accesso senza Tesla dipende dall'idoneità del sito e dell'app.Veicoli Tesla compatibili solo con il modello J1772 (modelli d'importazione più vecchi)Livello 2 tramite J1772; la corrente continua spesso richiede un adattatoreVerificare i limiti di potenza dell'adattatore.  Preparatevi: app, pagamento, cavo, adattatoriConfigura almeno un'app di rete e aggiungi una scheda. Se la rete offre una scheda RFID, tienila in auto. Nel Regno Unito/UE, porta con te un cavo di tipo 2 per le prese di corrente. Se la tua presa e le spine locali non sono compatibili, porta l'adattatore giusto e impara a collegarlo in sicurezza. Ho bisogno di un'app o posso semplicemente avvicinare la carta al terminale?Entrambi i metodi funzionano in molti luoghi. Le app mostrano lo stato in tempo reale e i prezzi riservati agli abbonati. Le carte contactless sono veloci per transazioni singole. Salva il numero di telefono dell'operatore nel caso in cui l'attivazione non vada a buon fine.  Trova una stazione e verifica i dettagli sul posto.Cerca "ricarica per veicoli elettrici" nella tua app di mappe, filtra per connettore e potenza, quindi scegli un sito con foto recenti e buona illuminazione. Filtra per connettore, potenza (kW), disponibilità e servizi. Controlla le foto recenti per la lunghezza e la disposizione del cavo. All'arrivo, ricontrolla la potenza e la tariffa indicate per la postazione, i limiti di tempo e le eventuali penali per sosta a vuoto. Parcheggia in modo che il cavo non sia teso. Di notte, scegli una postazione ben illuminata. Sicurezza in caso di pioggia: l'hardware di ricarica è resistente alle intemperie. Tenere i connettori sollevati da terra, assicurarsi che siano ben saldi e, in caso di errore, interrompere l'operazione e contattare l'assistenza.  Quanto costa la ricarica pubblica dei veicoli elettrici?Le reti utilizzano tariffe a consumo (kWh), a consumo (minuto), a sessione o miste. Il livello 2 è più lento ma più economico all'ora. La connessione rapida DC costa di più e potrebbe prevedere costi aggiuntivi per i periodi di inattività. Verifica la tariffa in tempo reale sullo schermo o nell'app. A titolo indicativo, molte stazioni di ricarica rapida a Washington DC negli Stati Uniti hanno un costo di circa 0,25-0,60 dollari per kWh; aggiungendo circa 25 kWh, il costo si aggira spesso tra i 7 e i 15 dollari. Le stazioni con tariffazione al minuto possono costare tra 0,20 e 0,60 dollari al minuto, quindi una sosta di circa 30 minuti può costare tra i 6 e i 18 dollari. Le tasse locali, i costi legati alla potenza di picco e i piani tariffari degli abbonati modificano il calcolo. Le eventuali tariffe di parcheggio sono da considerarsi a parte.  I sei passaggi che funzionano quasi ovunque1) Parcheggiare e leggere le informazioni relative alla potenza e alla tariffa visualizzate sullo schermo.2) Inserire il connettore finché non scatta.3) Avviare la sessione tramite app, RFID o contactless.4) Verificare che la ricarica avvenga correttamente sia sul dispositivo che in auto.5) Monitorare i progressi; la velocità di ricarica solitamente diminuisce con l'aumentare del livello di carica.6) Interrompere la sessione, scollegare il dispositivo, riagganciare l'impugnatura e spostare l'auto.  Durante la ricarica: velocità, attenuazione e quando interrompereLa ricarica è più rapida a basso livello di carica. Man mano che la batteria si carica, la corrente diminuisce. Durante i viaggi, è consigliabile avere un'autonomia sufficiente per raggiungere la prossima destinazione con un margine di sicurezza, non il 100%. Presta attenzione ai limiti di tempo e ai costi di inattività al termine della ricarica.  Quanto tempo richiede in genere un procedimento per un abuso pubblico?Dipende dallo stato di carica (SOC) all'arrivo, dalla potenza del caricabatterie e dalla curva di aspirazione della tua auto. Utilizza la tabella sottostante come guida approssimativa e mantieni un margine di sicurezza.  Tempistiche previsteObiettivoAlimentazione del caricabatterieMinuti tipici*Aggiungere circa 25 kWh al livello 27 kW~210–230 minAggiungere circa 25 kWh al livello 211 kW~130–150 minAggiungi ~25 kWh in corrente continua veloce50 kW~30–40 minutiAggiungere circa 25 kWh in corrente continua ad alta potenza150 kW+~12–20 minuti*I tempi effettivi variano in base alle dimensioni della batteria, alla temperatura, al livello di carica all'arrivo e alla ripartizione del carico. Concludi la sessione e sii corteseInterrompi l'utilizzo tramite l'app o direttamente sul dispositivo. Scollega il cavo, riponi l'impugnatura nella base, sistema il cavo e spostati. Mantieni le sessioni brevi quando ci sono altri utenti in attesa. Rispetta i limiti di utilizzo indicati per evitare costi aggiuntivi per inattività. Quali sono le regole di comportamento da seguire presso le colonnine di ricarica pubbliche?Una volta terminato, non bloccare le postazioni. Ricollega il connettore. Se c'è una coda, preleva solo l'energia necessaria e libera la postazione.  Soluzioni rapide ed efficaciSe il pagamento non va a buon fine, prova un altro metodo o un'altra stazione di ricarica. Se la ricarica non si avvia, inserisci saldamente il connettore e controlla gli avvisi dell'app. Se la porta o la maniglia non si sbloccano, termina la sessione, utilizza lo sblocco della porta di ricarica del veicolo, attendi qualche secondo, quindi tira dritto. In caso di guasto dell'unità, annota l'ID della stazione e contatta l'assistenza.  Cosa devo fare se il connettore è bloccato e non si sblocca?Termina la sessione, prova a sbloccare il veicolo, attendi che il meccanismo di chiusura si attivi, quindi procedi dritto. Se è ancora bloccato, chiama il numero di assistenza indicato sul dispositivo.  Quali cambiamenti variano a seconda della regioneNord America: le colonnine di ricarica pubbliche in corrente alternata utilizzano lo standard J1772; le colonnine di ricarica rapida in corrente continua utilizzano lo standard CCS, con un accesso sempre maggiore allo standard J3400. Molte nuove colonnine consentono alle auto non Tesla di utilizzare gli stalli J3400 dedicati.Regno Unito/UE: Molte colonnine di ricarica CA sono dotate di prese di tipo 2; portate il vostro cavo. La ricarica rapida in corrente continua è CCS2. Il pagamento contactless è comune nelle colonnine più recenti.APAC: Gli standard variano a seconda del mercato. Verifica il tuo percorso e porta con te il cavo/adattatore corretto, ove consentito.  Ora anche chi non possiede una Tesla può utilizzare le stazioni Supercharger Tesla?In molte regioni, sì, presso le stazioni e i punti di ricarica idonei. L'idoneità e gli adattatori necessari variano a seconda del veicolo e della località. Prima di pianificare, verifica l'idoneità tramite l'app della rete o del veicolo; se è necessario un adattatore, conferma la compatibilità del modello e i limiti di potenza.  Lista di controllo tascabile• Applicazione installata e pagamento impostato• Connettore o adattatore corretto incluso• Cavo di tipo 2 (se nella tua regione vengono utilizzate prese di corrente CA)• Caricabatterie risparmiati per i piani A e B• Arriva con un budget ridotto, parti con un margine di sicurezza, evita le commissioni di inattività  Se stai confrontando stili di maniglia o ergonomia del cavo prima di un lancio della flotta, vedi connettore EV Opzioni fornite da Workersbee per comprendere cosa implementano gli operatori. Per le case e i depositi che necessitano di un backup flessibile, caricabatterie portatili per veicoli elettrici Workersbee può intervenire su pali AC lenti o siti temporanei nei giorni di viaggio.

Sia il Tipo 1 che il Tipo 2 sono connettori di ricarica CA per veicoli elettrici, ma si rivolgono a mercati diversi. Il Tipo 1 è utilizzato principalmente nella ricarica CA in Nord America, mentre il Tipo 2 è il connettore CA standard in Europa e in altri mercati basati sullo standard IEC. Questa differenza influisce sulla compatibilità lato veicolo, sull'infrastruttura di ricarica locale e sulla configurazione di alimentazione di un progetto. Il confronto diventa anche molto più chiaro quando si parte dall'adattamento al mercato piuttosto che dalla sola forma del connettore. Se hai bisogno di una suddivisione separata di ogni percorso del connettore, questo argomento funziona meglio insieme a Guida dedicata al connettore J1772e un Guida dedicata al connettore EV di tipo 2.  Tipo 1 vs Tipo 2: Differenze chiave in sintesiIl tipo 1 e il tipo 2 differiscono per utilizzo sul mercato, formato dell'interfaccia, supporto di fase e compatibilità di sistema.ArticoloTipo 1Tipo 2Regione principaleNord America e alcuni mercati correlatiEuropa e numerosi mercati basati sulla IECFormato del connettore/ingressoInterfaccia di tipo 1 / J1772Interfaccia di tipo 2Supporto di faseTipicamente CA monofaseCA monofase e trifaseAmbiente di ricarica CA tipicoSistemi di ricarica CA per uso domestico e commerciale in Nord AmericaRicarica in corrente alternata a casa, sul posto di lavoro e in luoghi pubblici nei sistemi europeiAdatto al veicolo e all'infrastrutturaIdeale per veicoli e sistemi di ricarica CA progettati per il tipo 1 / J1772Ideale per veicoli e sistemi di ricarica CA progettati per il tipo 2Intercambiabilità direttaNon è un sostituto diretto per il tipo 2Non è un sostituto diretto per il tipo 1  Queste differenze diventano rilevanti quando la scelta del connettore inizia a influenzare la compatibilità con il veicolo, la progettazione del caricabatterie e la pianificazione del progetto. Differenze tra il tipo 1 e il tipo 2 nell'uso realeNell'utilizzo pratico, la differenza si manifesta innanzitutto nel supporto delle fasi e nella gestione quotidiana. Il tipo 1 è tipicamente utilizzato nella ricarica CA monofase, quindi rientra generalmente in un intervallo di ricarica CA più ristretto. Il tipo 2 può funzionare sia in ambienti CA monofase che trifase, il che gli conferisce un utilizzo più ampio in diverse configurazioni di ricarica CA. Anche la gestione è diversa. Il tipo 1 è più spesso associato a un sistema di bloccaggio manuale, mentre il tipo 2 è più spesso utilizzato in sistemi di ricarica in cui la connessione è progettata per rimanere bloccata durante la ricarica. Queste differenze influiscono sull'implementazione effettiva. Una configurazione di Tipo 1 è più spesso adatta ad ambienti di ricarica CA semplici, dove veicolo, presa e caricabatterie seguono già lo stesso percorso monofase. Il Tipo 2 può servire una gamma più ampia di scenari di ricarica CA nei mercati in cui il Tipo 2 è già il percorso consolidato per veicoli e infrastrutture, soprattutto quando è necessario coprire sia condizioni CA monofase che trifase.  Scenari di ricarica tipici per il tipo 1 e il tipo 2Il punto di partenza migliore dipende dal mercato di riferimento, dal percorso del veicolo e dallo scenario di ricarica.ScenarioUn punto di partenza migliorePerchéRicarica CA domestica per veicoli nordamericani con prese di tipo 1 / J1772Tipo 1Segue lo standard di tipo 1 / J1772 per veicoli e percorsi di ricarica comunemente utilizzati nella ricarica in corrente alternata in Nord America.Ricarica della corrente alternata a casa o sul posto di lavoro in EuropaTipo 2Corrisponde al percorso di tipo 2 per veicoli e infrastrutture già utilizzato nei sistemi di ricarica CA europei.Ricarica pubblica in corrente alternata in condizioni ambientali più variegate.Tipo 2È più facile da applicare quando la stessa famiglia di connettori deve funzionare sia in ambienti CA monofase che trifase.Pianificazione dei caricabatterie per l'esportazione destinati a un mercato nordamericano specifico.Tipo 1Il connettore deve essere compatibile con la base del veicolo di destinazione e con il contesto di installazione della ricarica CA in quel mercato.Progettazione di caricabatterie per l'esportazione in Europa o in altri mercati basati sullo standard IEC.Tipo 2Il connettore deve essere compatibile con lo standard di interfaccia già in uso nella regione di destinazione.Pianificazione di prodotto multi-mercatoNessuno dei due per impostazione predefinitaCiò richiede in genere configurazioni specifiche per il mercato, anziché presumere che un singolo connettore CA possa coprire tutte le regioni. Una volta definiti il ​​mercato, il percorso del veicolo e lo scenario di ricarica, i veicoli di tipo 1 e di tipo 2 in genere non competono per lo stesso lavoro.  Errori comuni nella selezione di tipo 1 e di tipo 2Un errore comune è quello di considerare i connettori di Tipo 1 e Tipo 2 intercambiabili. Non lo sono. La scelta del connettore deve comunque essere compatibile con la presa lato veicolo e con lo standard di ricarica previsto per il progetto. Se questo primo aspetto non è corretto, il resto dell'installazione di solito parte dal presupposto sbagliato. Un altro errore consiste nello scegliere il cavo o la wallbox prima di aver verificato l'interfaccia del veicolo. Questo inverte l'ordine corretto. La presa del veicolo dovrebbe determinare prima la direzione, e l'hardware di ricarica dovrebbe seguire. Altrimenti, i problemi di compatibilità tendono a manifestarsi solo dopo che il percorso hardware è già stato definito. Un terzo errore consiste nel confondere la scelta del connettore CA con la capacità di ricarica rapida CC. Il Tipo 1 e il Tipo 2 in questo confronto si riferiscono alle decisioni relative al connettore CA. Non dovrebbero essere usati come sinonimi di supporto alla ricarica CC o prestazioni di ricarica rapida, poiché questi aspetti appartengono a un livello diverso del sistema di ricarica. Il quarto errore consiste nel fermarsi al nome del connettore e ignorare il resto della configurazione di ricarica. Il tipo di interfaccia è solo il primo filtro. Il supporto di fase, la corrente nominale e le condizioni di alimentazione del sito sono comunque importanti, perché il connettore deve essere compatibile anche con l'ambiente di ricarica che il prodotto è destinato a supportare.  Cosa verificare prima di scegliere il tipo 1 o il tipo 2Partite dal mercato di riferimento. Questo solitamente definisce la direzione da seguire, perché le colonnine di ricarica CA di Tipo 1 e Tipo 2 non si trovano nello stesso percorso regionale di ricarica in corrente alternata. Per i progetti di ricarica CA nordamericani basati su veicoli e hardware di Tipo 1 / J1772, la decisione di solito parte dal Tipo 1. Per l'Europa e altri mercati basati sullo standard IEC, il Tipo 2 è generalmente il punto di partenza più naturale. Confermare quindi l'ingresso lato veicolo e l'ambiente di ricarica. Il connettore deve comunque corrispondere all'interfaccia del veicolo a cui è destinato e deve comunque funzionare nelle effettive condizioni di alimentazione del sito, supporto di fase e configurazione di ricarica richieste dal progetto. Una volta chiarito questo ordine, la definizione del prodotto diventa molto più diretta. Per i team che sviluppano prodotti di ricarica CA specifici per il mercato, ape operaia supporta entrambi Tipo 1 E Tipo 2 Percorsi di collegamento per una pianificazione del prodotto più chiara e allineata al mercato.