lasciate un messaggio
Se siete interessati ai nostri prodotti e desiderate maggiori informazioni, lasciate un messaggio qui; vi risponderemo il prima possibile.
Le norme californiane sull'affidabilità delle colonnine di ricarica per veicoli elettrici entreranno in una nuova fase di implementazione il 28 settembre 2026. A partire da tale data, le colonnine di ricarica rapida in corrente continua (CC) di nuova installazione, soggette a tali norme, dovranno soddisfare ulteriori requisiti di certificazione OCPP 2.0.1, registrazione presso un fornitore di rete e invio di dati orari.
La normativa è già in vigore. La California Energy Commission (CEC) ha adottato gli standard relativi ai dati e all'affidabilità delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici nell'ottobre del 2025, e questi sono entrati in vigore il 1° aprile 2026. Le norme derivano da una legge approvata nel 2022 e nel 2023 che imponeva alla California di monitorare l'affidabilità delle infrastrutture di ricarica pubbliche e di adottare misure per migliorarla.
Non tutti i caricabatterie in California sono soggetti agli stessi obblighi. La rendicontazione dell'inventario si estende in generale ai caricabatterie di Livello 2 e ai caricabatterie rapidi in corrente continua (CC), fatte salve alcune esenzioni. Il requisito del 97% di tempo di funzionamento è più specifico e riguarda principalmente i caricabatterie rapidi in corrente continua installati a partire dal 1° gennaio 2024, che hanno ricevuto finanziamenti da un'agenzia statale californiana o tramite tariffe a carico degli utenti. Questi caricabatterie rimangono generalmente soggetti a tale requisito per sei anni dopo l'installazione.
I caricabatterie rapidi CC in rete installati a partire dal 28 settembre devono ottenere la certificazione Subset nell'ambito del programma di certificazione OCPP 2.0.1 dell'Open Charge Alliance, che copre le funzionalità di sicurezza Core e Advanced.
Anche i fornitori della rete di ricarica devono registrarsi presso la CEC. La registrazione richiede che il sistema di gestione delle stazioni di ricarica del fornitore soddisfi i requisiti di certificazione OCPP pertinenti e dimostri di essere in grado di trasmettere i dati nel formato richiesto dallo stato.
I registri operativi, di autorizzazione e di transazione generati tramite OCPP devono essere inviati al CEC, o al suo destinatario designato, tramite un'API. I dati generati dal sistema centrale devono essere trasmessi entro 60 minuti. I dati generati dal caricabatterie devono essere trasmessi entro 60 minuti dalla ricezione da parte del sistema di gestione centrale.
La data di settembre non impone retroattivamente gli stessi requisiti tecnici a tutti i caricabatterie esistenti. Per i caricabatterie rapidi in corrente continua installati tra il 1° gennaio 2024 e il 27 settembre 2026, l'ente responsabile della tenuta dei registri e della rendicontazione deve conservare i dati di affidabilità a intervalli di 15 minuti. L'invio orario è facoltativo per tali caricabatterie.
A partire dal 28 settembre, la CEC renderà disponibili anche agli enti pubblici finanziatori i parametri di affidabilità. Le agenzie statali potranno tenere conto di queste informazioni nella valutazione delle future richieste di finanziamento per progetti di tariffazione finanziati con fondi pubblici o a carico degli utenti. Il regolamento non approva o respinge automaticamente le richieste sulla base di un singolo indicatore di affidabilità, ma le prestazioni operative passate potranno essere prese in considerazione nelle future decisioni di finanziamento.
Il requisito di disponibilità del 97% viene calcolato per ogni singola porta di ricarica, anziché come media sull'intera stazione. Se una stazione dispone di più porte, la disponibilità delle porte funzionanti non compensa i tempi di inattività prolungati di un'altra porta.
La definizione di uptime della California comprende sia l'hardware che il software. Una porta deve essere online e disponibile per l'uso, oppure già in uso, e in grado di erogare energia elettrica con successo.
I periodi di inattività possono essere identificati da diverse fonti, tra cui i messaggi di stato del caricabatterie, i record OCPP "Guasto" o "Non disponibile", gli intervalli tra i record di heartbeat e di riavvio, la diagnostica interna, le ispezioni e le segnalazioni dei clienti. Qualora i record indichino durate diverse per la stessa interruzione, le regole utilizzano il periodo più lungo supportato durante il quale la porta non ha potuto funzionare.
Alcuni disservizi possono essere esclusi quando la causa è al di fuori del controllo del gestore della stazione di ricarica e sono disponibili prove a supporto. Questi includono interruzioni di corrente, calamità naturali, manutenzione programmata e atti vandalici o furti da parte di terzi.
Il furto di cavi e i danni causati da terzi a un connettore possono comportare fino a dieci giorni di esclusione dal periodo di inattività per evento. La manutenzione programmata deve generalmente essere annunciata con almeno due settimane di anticipo e non possono essere escluse più di 72 ore in un periodo di 12 mesi. Anche un'interruzione delle comunicazioni può essere considerata valida a determinate condizioni, tra cui il passaggio automatico del caricabatterie alla modalità di ricarica gratuita per consentire agli autisti di continuare a utilizzarlo.
I guasti hardware ordinari, i malfunzionamenti del software, i problemi di pagamento e i ritardi nell'ottenimento di manodopera o pezzi di ricambio non sono automaticamente esclusi. Ciò include nel registro di affidabilità il rilevamento dei guasti, gli interventi di manutenzione e le condizioni fisiche dei componenti di ricarica, anche se i fornitori dei componenti non sono i soggetti responsabili dell'invio dei dati.
Il tempo di attività non descrive ancora tutti i guasti di ricarica. Un caricabatterie potrebbe risultare disponibile mentre la sessione di ricarica fallisce a causa di problemi di elaborazione del pagamento, autenticazione, roaming o comunicazione tra il veicolo e il caricabatterie. Anche un connettore danneggiato, uno schermo illeggibile o un lettore di schede guasto possono impedire la ricarica senza che ciò venga immediatamente segnalato come un guasto di rete remoto.
La CEC ha riconosciuto questa limitazione durante il processo di regolamentazione. Il suo rapporto ha evidenziato che una stazione di ricarica potrebbe segnalare un elevato tempo di attività pur completando le sessioni di ricarica in modo meno costante. I dati standardizzati sul tempo di attività dovrebbero facilitare i confronti, ma potrebbero comunque essere necessari i dati relativi all'avvio delle sessioni di ricarica, ai reclami dei clienti e ai registri di manutenzione per comprendere le prestazioni sul campo.
Il 7 agosto 2026, la CEC ha proposto un approccio normativo diverso per le porte dotate di connettori Megawatt Charging System.
Secondo la proposta, le porte MCS sarebbero esentate dallo standard di prestazione del 97%, dalla segnalazione dei tempi di attività, dagli obblighi specifici relativi a OCPP e alla segnalazione oraria, nonché dal requisito di fornire ai clienti un modo per segnalare le interruzioni. MCS sarebbe comunque riconosciuto come tipo di connettore nei report di inventario dei caricabatterie della California.
La CEC ha descritto MCS come una tecnologia in fase iniziale destinata ai veicoli pesanti. A differenza dei sistemi di ricarica più consolidati, i connettori MCS e la relativa infrastruttura di supporto non hanno ancora attraversato lo stesso periodo di utilizzo commerciale su larga scala e di perfezionamento. L'esenzione proposta ha lo scopo di evitare di imporre alla tecnologia un quadro di affidabilità completo durante la sua fase iniziale di implementazione.
L'emendamento fornirebbe inoltre una flessibilità limitata per l'addebito ai fornitori di rete che hanno avviato, ma non completato, la certificazione OCPP 2.0.1. I fornitori potrebbero ottenere l'iscrizione provvisoria se continuano a soddisfare i requisiti di trasferimento dati e dimostrano che la certificazione è in corso.
Queste modifiche sono proposte, non esenzioni attualmente in vigore. Un'udienza pubblica è prevista per il 24 settembre 2026, prima che l'emendamento prosegua l'iter normativo.
Una questione pratica rimane irrisolta. Alcuni sistemi di ricarica utilizzano un quadro elettrico condiviso sia per le porte MCS che per le porte CCS. La formulazione proposta non chiarisce ancora come debba essere gestita la segnalazione quando una porta MCS esente e una porta CCS regolamentata condividono la stessa elettronica di potenza.
Il primo periodo di rendicontazione previsto dal quadro normativo statale va dal 1° luglio al 31 dicembre 2026. Le prime comunicazioni semestrali obbligatorie relative all'inventario e al tempo di attività sono previste per il 31 gennaio 2027.
Questi dati inizieranno a mostrare come il nuovo sistema di segnalazione funziona su diverse colonnine di ricarica, reti e località. Ci vorrà più tempo per stabilire se i dati corrisponderanno fedelmente ai problemi di ricarica riscontrati sul campo e quanto ciò influenzerà i futuri finanziamenti pubblici.
lasciate un messaggio
Scansione su Wechat :
Scansione su WhatsApp :
Italiano