infrastruttura di ricarica per flotte

La maggior parte delle flotte non si chiede "Quale caricabatterie ha l'aspetto migliore su una brochure?".Chiedono: "I miei veicoli saranno pronti a partire quando dovranno partire?". Con la crescente diffusione di veicoli elettrici tra auto aziendali, furgoni per la vendita, furgoni di servizio e veicoli per le consegne, la tentazione di passare subito alla ricarica rapida in corrente continua ad alta potenza è forte. In pratica, la soluzione migliore è quasi sempre un mix di livelli di ricarica, adattati all'effettivo utilizzo quotidiano dei veicoli. Se hai bisogno di un rapido ripasso delle nozioni di base, questo panoramica dei livelli di ricarica dei veicoli elettrici spiegaCosa significano Livello 1, Livello 2 e ricarica rapida in corrente continua prima di applicarli ai cicli di lavoro reali della flotta. Livelli di ricarica e luoghi in cui le flotte effettuano effettivamente la ricaricaDal punto di vista della flotta, i livelli di ricarica si comportano in questo modo:Livello 1Utilizza prese a bassa potenza.Può funzionare per auto aziendali con pochissimi chilometri che rimangono ferme per lunghi periodi.Diventa un collo di bottiglia non appena aumenta il chilometraggio giornaliero. Livello 2Il principale cavallo di battaglia per la maggior parte delle flotte di veicoli leggeri.Adatto a veicoli che rientrano in un deposito o in un luogo di lavoro e rimangono fermi per 8-10 ore.Si adatta bene a molti posti auto. ricarica rapida in corrente continuaAdatto a veicoli con elevato chilometraggio e con tempi di consegna ristretti, autobus e autocarri pesanti.Utile per rifornimenti rapidi tra un turno e l'altro o durante i lunghi tragitti.Maggiore impatto sulla capacità della rete e sui costi del progetto.  Il punto in cui le flotte si connettono è importante tanto quanto il livello di potenza.addebito in depositoMolte flotte dispongono di un piazzale o di un deposito dove i veicoli parcheggiano durante la notte.Questo è spesso il principale centro di distribuzione energetica e il luogo ideale per installare file di punti di livello 2, oltre ad alcune stazioni CC per tempi di risposta rapidi. Ricarica domestica per veicoli da portare a casaAlcune auto aziendali e auto di servizio vengono custodite a casa dell'autista.In questi casi, un caricabatterie domestico di livello 2 può coprire la maggior parte del consumo energetico giornaliero, con la possibilità di utilizzare una stazione di ricarica pubblica o un punto di ricarica di riserva per i giorni di maggiore consumo. Per i conducenti che si preoccupano principalmente della configurazione del proprio vialetto, il nostro Guida al confronto tra ricarica domestica di livello 1 e livello 2spiega i compromessi in modo più dettagliato. DC pubblico e corridoioI percorsi a lunga distanza, i viaggi attraverso il paese e gli orari irregolari spesso si affidano alla corrente continua pubblica lungo le autostrade e presso gli snodi di trasporto.La pianificazione del deposito rimane importante, ma il piano tariffario deve includere anche questi siti esterni. Ricarica mobile o temporaneaQuando un nuovo deposito non è ancora completamente collegato, o quando le operazioni sono stagionali, la ricarica mobile può colmare temporaneamente le lacune. Tre variabili che influenzano il mix di ricaricaLa maggior parte delle decisioni relative alla tariffazione delle flotte si basa su tre semplici variabili:Chilometraggio giornaliero e settimanale per veicoloDistanza media giornaliera, più i giorni di maggiore percorrenza in una settimana normale.Differenze tra i veicoli: alcuni percorreranno lunghe distanze, altri brevi.Tempo di sosta e luogo di riposo dei veicoliPer quanto tempo i veicoli rimangono parcheggiati presso depositi, abitazioni o sedi dei clienti.Sia che esista una finestra temporale affidabile durante la notte, sia che si tratti solo di brevi intervalli. Tipo di veicolo e ciclo di lavoroAutovetture e furgoni leggeri contro autocarri e autobus pesanti.Utilizzo su un singolo turno rispetto all'utilizzo su più turni con più di un conducente per veicolo. EIl fabbisogno energetico giornaliero, moltiplicato per il numero di ore di ricarica disponibili, indica la reale quantità di energia necessaria. Molte flotte di veicoli leggeri, che possono contare su 8-10 ore di sosta notturna, possono svolgere la maggior parte del loro lavoro con la ricarica di Livello 2. Quando i tempi di sosta sono brevi e la domanda di energia è elevata, la ricarica in corrente continua (CC) diventa fondamentale.  Scenari di flotta: dai veicoli leggeri a quelli pesantiScenario 1: auto aziendali leggere e flotte di venditaSi tratta di autovetture e piccoli SUV che percorrono forse 80-160 km al giorno, di solito in un unico turno. I veicoli spesso partono al mattino e rientrano nel tardo pomeriggio o in serata. Per questo modello:La stazione di ricarica di livello 2 può fungere da metodo di ricarica principale. Poche ore a 7 kW o potenza equivalente sono sufficienti per sostituire un'intera giornata di guida.I veicoli aziendali possono utilizzare il Livello 2 domestico, con rimborso delle spese o tariffe aziendali.Il livello 1 potrebbe ancora funzionare per auto aziendali con chilometraggio molto basso, ma qualsiasi aumento del chilometraggio o dei viaggi aggiuntivi ne metterà rapidamente in luce i limiti. Scenario 2: furgoni di servizio e consegna dell'ultimo miglioI furgoni di servizio e i veicoli per le consegne dell'ultimo miglio spesso percorrono itinerari fissi o semi-fissi, con un chilometraggio giornaliero più elevato e orari più stringenti. Per questo modello:Il deposito notturno di livello 2 fornisce la maggior parte dell'energia. I veicoli arrivano dopo una lunga giornata, si collegano alla rete elettrica e sono di nuovo pronti per la mattina successiva.Un numero limitato di colonnine di ricarica rapida in corrente continua presso un deposito o un centro di smistamento può consentire ricariche a metà giornata durante la pausa pranzo o tra un percorso e l'altro.La pianificazione inizia dai dati: quando i veicoli rientrano, per quanto tempo rimangono e quali vengono utilizzati con maggiore frequenza. Scenario 3: autobus, autocarri pesanti e operazioni su più turniAutobus urbani, navette aeroportuali, camion regionali e furgoni con turni multipli possono percorrere diverse centinaia di chilometri al giorno, con brevi soste e veicoli condivisi. I pacchi batteria sono più grandi e il fabbisogno energetico è elevato. Per questo modello:Il livello 2 da solo di solito non è sufficiente. Non ci sono abbastanza ore in una giornata per erogare energia a quel livello di potenza.Spesso è necessario un sistema di alimentazione CC ad alta potenza per recuperare grandi quantità di energia in intervalli di tempo limitati, soprattutto tra un ciclo di produzione e l'altro o tra un turno e l'altro.Il Livello 2 conserva ancora un ruolo per le aree di sosta, i veicoli a basso utilizzo e i lunghi periodi di parcheggio, ma non è più lo strumento principale.  Matrice di tariffazione della flotta: casi d'uso vs mix consigliatoGli schemi sopra descritti possono essere riassunti in una semplice matrice:Autovetture leggere per il trasporto di attrezzature e veicoli commercialiPrimario: Livello 2 presso il deposito o il luogo di lavoroSecondario: casa di livello 2 o centro di distribuzione pubblico occasionaleFurgoni di servizio e consegna dell'ultimo miglioPrimario: deposito Livello 2 notturnoSecondario: alcuni caricabatterie CC presso depositi o hub per il recupero a metà giornataAutobus e autocarri pesantiPrimario: ricarica CC presso il depositoSecondario: Livello 2 per la fase di preparazione e i lunghi periodi di inattività Molte flotte iniziano con una mentalità che privilegia il "Livello 2". Coprono la maggior parte dei veicoli e consumano la maggior parte dell'energia con la ricarica in corrente alternata (AC), per poi aggiungere la ricarica in corrente continua (DC) solo per i veicoli a più alto utilizzo che non possono rispettare le tempistiche senza di essa.Infrastruttura, potenza, rapporti e costiDisposizione degli allacciamenti elettrici e dei parcheggi Anche il miglior piano tecnico può fallire se il sito non è in grado di supportarlo. Le domande chiave da porsi sono:Quanta potenza possono fornire la presa di corrente e il trasformatore?Quanti veicoli possono parcheggiare abbastanza vicino a un percorso di cavo pratico?È più facile installare file di piedistalli o unità a parete? Rapporto caricabatterie-veicolo e utilizzoPer le flotte di veicoli leggeri con un unico turno, un rapporto uno a uno è raramente necessario. Quando i veicoli rimangono parcheggiati per lunghi periodi, un singolo punto di ricarica di livello 2 può servire più di un veicolo tramite una semplice pianificazione e rotazione. Ad esempio, se la maggior parte delle auto rimane parcheggiata per 10 ore ma necessita solo di 4 ore di ricarica, un singolo caricabatterie può servire due auto in sequenza. Le operazioni su più turni o un chilometraggio giornaliero molto elevato potrebbero richiedere un numero maggiore di caricabatterie per veicolo, oppure una stazione di ricarica CC dedicata a determinati gruppi. Costi e dimensionamento ottimale del mixIn genere, l'hardware e l'installazione di livello 2 sono molto meno costosi rispetto alle stazioni CC ad alta potenza. La corrente continua (CC) comporta costi maggiori per l'hardware e può anche far aumentare le tariffe di potenza se utilizzata in orari non appropriati.  Per la maggior parte delle flotte di veicoli leggeri e medi, una strategia sensata è la seguente:Utilizzare il Livello 2 per fornire la maggior parte dell'energia annuale, coprendo il numero di posti auto necessari.Riservate il servizio DC al piccolo gruppo di veicoli i cui percorsi o turni richiedono tempi di inattività davvero rapidi.Gestione intelligente del carico e implementazione gradualeUn software che distribuisce l'energia tra le colonnine di ricarica in base agli orari di partenza e allo stato di carica può ridurre i picchi di carico e sfruttare al meglio la capacità limitata. Molte flotte vengono lanciate in fasi successive:Fase 1: installare una prima serie di colonnine di ricarica di livello 2 su una parte della flotta e raccogliere i dati.Fase 2: espandere il Livello 2 laddove i modelli di utilizzo e di permanenza lo consentano.Fase 3: aggiungere DC per casi d'uso specifici che lo richiedano chiaramente, basandosi su dati concreti piuttosto che su supposizioni.  Come scegliere per la tua flottaUna breve lista di controllo può facilitare il processo decisionale:La maggior parte dei veicoli ha un solo cambio o più cambi?Qual è il chilometraggio giornaliero tipico e quello massimo per veicolo?Quante ore, in media, i veicoli rimangono parcheggiati nei depositi ogni notte?Quale percentuale di veicoli trascorre il tempo al proprio centro di smistamento rispetto a quella che si trova nei depositi o nei piazzali?In quali giorni e a che ora si registrano i picchi di traffico? Se la maggior parte dei veicoli opera su un solo turno, il chilometraggio giornaliero è moderato e i depositi possono offrire 8-10 ore di parcheggio, una strategia incentrata sul Livello 2 è spesso sufficiente. Se molti veicoli effettuano più turni, il chilometraggio giornaliero è elevato e le soste sono brevi, il centro di controllo (DC) sarà probabilmente parte del piano, almeno per un gruppo ben definito di veicoli.  La prospettiva dell'ape operaia e le domande più frequentiUna volta definita la combinazione di ricarica, è necessario trasformarla in hardware concreto: connettori, cavi e custodie che corrispondano ai livelli scelti e agli standard locali. Per i team tecnici che confrontano le opzioni di connettore, il nostro Panoramica sulla progettazione della ricarica dei veicoli elettrici in corrente alternata e in corrente continuaapprofondisce il modo in cui il livello di potenza, la disposizione dei pin e il raffreddamento influenzano l'hardware. Per le flotte che costruiscono o ampliano depositi e punti di ricarica sul posto di lavoro, Workersbee offre wallbox e colonnine di ricarica CA per depositi e parcheggi dei dipendenti. Per i percorsi ad alta frequentazione e per la ricarica rapida nei depositi, Workersbee fornisce anche connettori e cavi di ricarica rapida CC per depositi privati ​​e aree pubbliche.  I gestori delle flotte pongono spesso domande simili:Possiamo iniziare solo con il Livello 2 e aggiungere DC in seguito?Sì. Molte flotte fanno esattamente così. Il livello 2 consente di elettrificare una grande quantità di veicoli a un costo iniziale inferiore. La corrente continua può poi essere aggiunta per i veicoli specifici i cui cicli di lavoro lo giustificano chiaramente. Il Livello 1 ha un ruolo specifico all'interno di una flotta?Talvolta, per auto aziendali con chilometraggio molto basso o in casi particolari in cui i veicoli rimangono fermi per periodi molto lunghi. Per la maggior parte dei veicoli operativi, il Livello 1 è troppo lento per essere uno strumento principale. Di quanti caricabatterie abbiamo bisogno per veicolo?Dipende dal tempo di sosta e dal chilometraggio. Le flotte con un solo turno e base in deposito spesso funzionano bene con un numero di colonnine di ricarica inferiore al numero di veicoli. Le flotte con turni multipli e le operazioni con veicoli pesanti di solito necessitano di rapporti più elevati e di alcune colonnine di ricarica CC dedicate. I veicoli da portare a casa necessitano di una stazione di ricarica domestica?Se il chilometraggio giornaliero è modesto e gli autisti possono parcheggiare spesso presso i depositi, la ricarica domestica può essere facoltativa. Per i veicoli ad uso quotidiano con un elevato chilometraggio, la ricarica domestica di Livello 2 spesso semplifica le operazioni e riduce la dipendenza dalle colonnine di ricarica CC pubbliche.