gestione intelligente del carico per le flotte

La maggior parte delle flotte non si chiede "Quale caricabatterie è più bello su una brochure?".Si chiedono: "I miei veicoli saranno pronti per partire quando sarà necessario?". Con l'aumento delle auto elettriche, delle auto di vendita, dei furgoni di servizio e dei veicoli per le consegne, la tentazione di passare direttamente alla ricarica rapida CC ad alta potenza è forte. In pratica, la risposta giusta è quasi sempre un mix di livelli di ricarica, adattati all'utilizzo quotidiano dei veicoli. Se hai bisogno di un rapido ripasso delle nozioni di base, questo panoramica dei livelli di ricarica dei veicoli elettrici spiegacosa significano i livelli 1, 2 e la ricarica rapida CC prima di applicarli ai cicli di lavoro reali della flotta. Livelli di ricarica e dove le flotte effettivamente ricaricanoDal punto di vista della flotta, i livelli di tariffazione si comportano in questo modo:Livello 1Utilizza prese a bassa potenza.Può essere utilizzato per le auto con pochissimi chilometri che restano ferme per lunghi periodi.Diventa un collo di bottiglia non appena aumenta il chilometraggio giornaliero. Livello 2Il principale cavallo di battaglia della maggior parte delle flotte leggere.Adatto ai veicoli che tornano in deposito o sul posto di lavoro e restano fermi per 8-10 ore.Si adatta bene a molti parcheggi. Ricarica rapida CCSupporta veicoli ad alto chilometraggio, autobus e autocarri pesanti in cui il fattore tempo è cruciale.Utile per ricariche rapide tra un turno e l'altro o su percorsi lunghi.Impatto maggiore sulla capacità della rete e sui costi del progetto.  Il luogo in cui le flotte si collegano effettivamente è importante tanto quanto il livello di potenza.Ricarica in depositoMolte flotte dispongono di un piazzale o di un deposito dove i veicoli vengono parcheggiati durante la notte.Spesso si tratta del principale polo energetico e del luogo naturale in cui installare file di punti di Livello 2, oltre ad alcune stazioni di corrente continua per rapidi cambi di direzione. Ricarica domestica per veicoli da portare a casaAlcune auto da collezione e da vendita dormono a casa del conducente.In questi casi, un caricabatterie domestico di livello 2 può coprire la maggior parte dell'energia giornaliera, con un deposito o una corrente continua pubblica come riserva per le giornate più intense. Per i conducenti che si preoccupano principalmente della configurazione del proprio vialetto, il nostro Guida alla ricarica domestica di livello 1 e di livello 2spiega i compromessi in modo più dettagliato. DC pubblico e di corridoioI percorsi a lunga percorrenza, i viaggi attraverso il paese e gli orari irregolari spesso si affidano ai DC pubblici lungo le autostrade e nei nodi.La pianificazione dei depositi è ancora importante, ma il piano tariffario deve includere anche questi siti esterni. Ricarica mobile o temporaneaQuando un nuovo deposito non è ancora stato completamente allacciato, o quando le operazioni sono stagionali, la ricarica mobile può colmare le lacune temporanee. Tre variabili che guidano il mix di tariffazioneLa maggior parte delle decisioni relative alla tariffazione delle flotte sono guidate da tre semplici variabili:Chilometraggio giornaliero e settimanale per veicoloDistanza giornaliera tipica, più i giorni più intensi in una settimana normale.Differenze tra i veicoli: alcuni hanno una percorrenza lunga, altri corta.Tempo di permanenza e dove dormono i veicoliPer quanto tempo i veicoli rimangono parcheggiati presso depositi, abitazioni o sedi dei clienti.Se esiste una finestra notturna affidabile o solo brevi intervalli. Tipo di veicolo e ciclo di lavoroAutomobili e furgoni leggeri contro camion e autobus pesanti.Utilizzo su un solo turno rispetto all'utilizzo su più turni con più di un conducente per veicolo. EL'energia necessaria al giorno, moltiplicata per il numero di ore di ricarica, indica la quantità di energia realmente necessaria. Molte flotte di veicoli leggeri che possono contare su 8-10 ore di parcheggio ogni notte possono svolgere la maggior parte del loro lavoro al Livello 2. Quando le finestre di sosta sono brevi e la domanda di energia è elevata, la corrente continua diventa importante.  Scenari di flotta: da veicoli leggeri a veicoli pesantiScenario 1: flotte di veicoli commerciali leggeri e flotte di venditaSi tratta di autovetture e piccoli SUV che percorrono circa 80-160 km al giorno, solitamente su un unico turno. I veicoli spesso partono la mattina e rientrano nel tardo pomeriggio o in serata. Per questo modello:Il Deposito di Livello 2 può fungere da metodo di ricarica principale. Poche ore a 7 kW o potenza simile sono sufficienti a sostituire una giornata di guida.I veicoli da portare a casa possono utilizzare il Livello 2 domestico, con rimborso spese o tariffe aziendali.Il livello 1 potrebbe ancora funzionare per le auto con un chilometraggio molto basso, ma qualsiasi aumento dei chilometri o dei viaggi extra ne metterà rapidamente in luce i limiti. Scenario 2: furgoni di servizio e consegna dell'ultimo miglioI furgoni di servizio e i veicoli per le consegne dell'ultimo miglio spesso seguono percorsi fissi o semi-fissi, con un chilometraggio giornaliero più elevato e orari più rigidi. Per questo modello:Il deposito notturno di Livello 2 fornisce la maggior parte dell'energia. I veicoli arrivano dopo una lunga giornata, si collegano e sono di nuovo pronti al mattino.Un numero limitato di caricabatterie rapidi CC presso un deposito o un hub può supportare le ricariche a metà giornata, durante le pause pranzo o tra un percorso e l'altro.La pianificazione inizia dai dati: quando i veicoli tornano, per quanto tempo restano e quali sono quelli che lavorano più intensamente. Scenario 3: autobus, camion pesanti e operazioni su più turniAutobus urbani, navette aeroportuali, camion regionali e furgoni multi-turno possono percorrere diverse centinaia di chilometri al giorno, con soste brevi e veicoli condivisi. I pacchi batteria sono più grandi e il fabbisogno energetico è elevato. Per questo modello:Il livello 2 da solo di solito non riesce a tenere il passo. Non ci sono abbastanza ore al giorno per produrre energia a quel livello di potenza.Spesso è necessaria una corrente continua ad alta potenza per recuperare grandi quantità di energia in intervalli di tempo limitati, in particolare tra una corsa e l'altra o tra un turno e l'altro.Il livello 2 ha ancora un ruolo per la sosta, i veicoli a basso utilizzo e i lunghi periodi di parcheggio, ma non è più lo strumento principale.  Matrice di tariffazione della flotta: caso d'uso vs mix consigliatoI modelli sopra riportati possono essere riassunti in una semplice matrice:Auto da collezione leggere e auto da venditaPrimario: Livello 2 presso il deposito o il posto di lavoroSecondario: livello 2 domestico o DC pubblico occasionaleFurgoni di servizio e consegna dell'ultimo miglioPrimario: deposito Livello 2 durante la notteSecondario: alcuni caricabatterie CC da deposito o hub per il recupero a metà giornataAutobus e camion pesantiPrimario: ricarica CC in depositoSecondario: Livello 2 per staging e lunghi periodi di inattività Molte flotte partono con una mentalità "Prima il Livello 2". Ricaricano la maggior parte dei veicoli e consumano più energia con la corrente alternata (AC), per poi aggiungere la corrente continua (DC) solo ai veicoli più utilizzati che non riescono a rispettare i tempi di ricarica senza di essa.Infrastrutture, potenza, rapporti e costiDisposizione dell'alimentazione e del parcheggio del sito Anche il miglior piano tecnico può fallire se il sito non è in grado di supportarlo. Le domande chiave includono:Quanta potenza possono fornire l'allacciamento al sito e il trasformatore?Quanti veicoli possono parcheggiare abbastanza vicino a una pista di cavi praticabile?È più facile installare file di piedistalli o unità montate a parete? Rapporto caricabatterie-veicolo e utilizzoUn rapporto uno a uno è raramente necessario per le flotte di veicoli leggeri con un solo turno di servizio. Quando i veicoli sono parcheggiati per lunghi periodi, un singolo punto di Livello 2 può servire più di un veicolo tramite una semplice programmazione e rotazione. Ad esempio, se la maggior parte delle auto rimane parcheggiata per 10 ore ma necessita di sole 4 ore di ricarica, un caricabatterie può servire due auto in sequenza. Operazioni su più turni o percorrenze giornaliere molto elevate potrebbero richiedere più caricabatterie per veicolo o una corrente continua dedicata per determinati gruppi. Costo e dimensionamento corretto del mixL'hardware e l'installazione di Livello 2 sono generalmente molto meno costosi delle stazioni CC ad alta potenza. La CC comporta costi aggiuntivi per l'hardware e può anche aumentare i costi di domanda se utilizzata nei momenti sbagliati.  Per la maggior parte delle flotte di veicoli leggeri e medi, una strategia sensata è:Utilizzare il Livello 2 per distribuire la maggior parte dell'energia annuale, in tutti i parcheggi necessari.Riservate la DC al piccolo gruppo di veicoli i cui percorsi o turni richiedono davvero tempi di inversione rapidi.Gestione intelligente del carico e implementazione gradualeUn software che condivide l'energia tra i caricabatterie in base agli orari di partenza e allo stato di carica può ridurre i picchi di carico e sfruttare al meglio la capacità limitata. Molte flotte vengono implementate in fasi:Fase 1: installare una prima ondata di caricabatterie di Livello 2 su una parte della flotta e raccogliere dati.Fase 2: espandere il Livello 2 laddove i modelli di utilizzo e di permanenza lo supportano.Fase 3: aggiungere DC per casi d'uso specifici che ne hanno chiaramente bisogno, basandosi su prove piuttosto che su supposizioni.  Come scegliere per la tua flottaUna breve checklist può inquadrare la decisione:La maggior parte dei veicoli è a turno singolo o a turno multiplo?Qual è il chilometraggio giornaliero tipico e massimo per veicolo?Quante ore i veicoli rimangono parcheggiati regolarmente nei depositi ogni notte?Quale percentuale di veicoli dorme a casa rispetto a quella parcheggiata in depositi o piazzali?In quali giorni e in quali orari si registrano le punte di traffico? Se la maggior parte dei veicoli è impiegata su un solo turno, il chilometraggio giornaliero è moderato e i depositi possono offrire 8-10 ore di parcheggio, spesso è sufficiente una strategia di Livello 2-pesante. Se molti veicoli sono impiegati su più turni, il chilometraggio giornaliero è elevato e le soste sono brevi, è probabile che il DC faccia parte del piano, almeno per un gruppo ben definito di veicoli.  Prospettiva e domande comuni di WorkersbeeUna volta definito il mix di ricarica, è necessario trasformarlo in hardware vero e proprio: connettori, cavi e custodie che corrispondano ai livelli scelti e agli standard locali. Per i team tecnici che confrontano le opzioni dei connettori, il nostro Panoramica sulla progettazione della ricarica CA vs CC per veicoli elettriciapprofondisce il modo in cui il livello di potenza, la disposizione dei pin e il raffreddamento modellano l'hardware. Per le flotte che costruiscono o espandono depositi e punti di ricarica sul posto di lavoro, Workersbee supporta wallbox e colonnine di ricarica CA per depositi e parcheggi per dipendenti. Per percorsi ad alto utilizzo e ricarica rapida in deposito, Workersbee fornisce anche connettori e cavi di ricarica rapida CC per depositi privati ​​e siti pubblici.  I gestori di flotte spesso pongono domande simili:Possiamo iniziare solo con il Livello 2 e aggiungere DC in seguito?Sì. Molte flotte fanno esattamente questo. Il Livello 2 consente di elettrificare un'ampia quota di veicoli a un costo iniziale inferiore. La corrente continua può quindi essere aggiunta a veicoli specifici i cui cicli di lavoro lo giustificano chiaramente. Il Livello 1 ha qualche ruolo in una flotta?A volte, per le auto con un chilometraggio molto basso o in casi particolari in cui i veicoli rimangono fermi per periodi molto lunghi, il Livello 1 è troppo lento per essere utilizzato come strumento principale. Di quanti caricabatterie abbiamo bisogno per veicolo?Dipende dal tempo di sosta e dal chilometraggio. Le flotte con un solo turno di servizio e basate in deposito spesso funzionano bene con meno caricabatterie rispetto ai veicoli. Le flotte con più turni e le operazioni pesanti di solito richiedono rapporti più elevati e un DC dedicato. I veicoli da portare a casa hanno bisogno di caricabatterie domestici?Se il chilometraggio giornaliero è modesto e gli automobilisti possono parcheggiare spesso in deposito, la ricarica domestica potrebbe essere facoltativa. Per i veicoli ad alto chilometraggio, il Livello 2 domestico spesso semplifica le operazioni e riduce la dipendenza dalla corrente continua pubblica.