MCS

Se gestisci un deposito di veicoli elettrici, i connettori per la ricarica della flotta non si limitano alla forma delle spine. Influiscono sui tempi di attività, sulla sicurezza, sul flusso di lavoro dei conducenti e sui costi totali. Le opzioni più comuni che incontrerai sono:·CCS1 o CCS2 per la ricarica rapida CC·J3400 chiamato anche NACS in Nord America·Tipo 1 e Tipo 2 per la ricarica CA·MCS per i futuri camion pesanti Glossario rapidoCA contro CC: La corrente alternata è più lenta e funziona bene per lunghi tempi di sosta in deposito. La corrente continua è più veloce per cambi rapidi.CCS: Sistema di ricarica combinato. Aggiunge due grandi pin CC a uno stile di tipo 1 o di tipo 2 per una ricarica rapida.J3400: Lo standard SAE basato sul connettore NACS. Maniglia compatta, ora adottata da molti nuovi veicoli in Nord America.Tipo 1 e Tipo 2: Connettori CA. Il tipo 1 è comune in Nord America. Il tipo 2 è comune in Europa.MCS: Sistema di ricarica Megawatt per camion pesanti e autobus che necessitano di una potenza molto elevata. Un semplice schema in cinque fasi 1. Mappa i tuoi veicoli e portiAnnota quanti veicoli possiedi, per marca e modello, e quali porte utilizzano attualmente. In Nord America, questo spesso significa un mix di CCS e J3400 durante la transizione. In Europa, troverai CCS2 e Tipo 2. Per le porte miste, pianifica di supportare entrambe le porte sugli alloggiamenti principali invece di affidarti quotidianamente agli adattatori. 2. Decidi dove avviene la ricaricaPrima il deposito: scegli la corrente alternata per le soste notturne o lunghe e usa la corrente continua su alcune corsie per i picchi di domanda.In viaggio: dai la priorità alla porta principale nella tua regione, in modo che gli automobilisti possano collegarsi senza confusione.Suggerimento: nelle flotte miste, i pali a doppio conduttore che offrono CCS e J3400 sullo stesso distributore riducono i tempi di inattività. 3. Dimensioni, potenza e raffreddamento in modo praticoPensa in termini di corrente, non solo di kilowatt. Maggiore è la corrente continua, più caldi diventano il cavo e l'impugnatura.Raffreddamento naturale: manutenzione più semplice e peso ridotto, adatto a molti depositi e corrente moderata.Raffreddamento a liquido: per corsie ad alta produttività, climi caldi o uso intensivo in cui la corrente sostenuta è elevata. 4. Semplifica il lavoro per conducenti e tecniciI luoghi freddi possono rendere i cavi rigidi. I luoghi caldi aumentano la temperatura delle maniglie. Scegliete maniglie adatte all'uso con i guanti, con un buon sistema antistrappo e aggiungete sistemi di gestione dei cavi come bracci o retrattori. Questo riduce cadute e danni, che sono cause comuni di tempi di fermo. 5. Confermare l'idoneità dei protocolli e delle politicheIl supporto OCPP 2.0.1 consente la ricarica intelligente e la gestione del carico in deposito.Grazie allo standard ISO 15118, Plug & Charge utilizza certificati sicuri per gestire l'accesso e la fatturazione in background, senza bisogno di carte o app.Se negli Stati Uniti si dipende dai finanziamenti pubblici per i corridoi, è necessario assicurarsi che il set di connettori rimanga conforme all'evoluzione delle norme. Scelte dei connettori in base alla situazioneSituazioneConfigurazione del connettore consigliataPerché funzionaNoteNord America, flotta leggera con porti mistiPali a doppio conduttore che offrono CCS e J3400 su baie ad alto utilizzo; AC Tipo 1 alla baseCopre entrambi i tipi di porta mantenendo bassi i costi di CALimitare la dipendenza quotidiana dagli adattatoriDeposito Europa con furgoniCCS2 per corsie CC, Tipo 2 per file CACorrisponde al mercato e ai veicoli attualiConservare maniglie e guarnizioni di riservaClima caldo, rapidi cambiamentiManiglie a corrente continua raffreddate a liquido sulle corsie preferenzialiMantiene sotto controllo le temperature della maniglia ad alta correnteAggiungere i retrattori dei caviClima freddo, lunga permanenzaPer lo più CA con alcuni morsetti CC; maniglie CC raffreddate naturalmenteL'aria condizionata è adatta a lunghe permanenze, il raffreddamento naturale è più sempliceScegli materiali per giacche adatti al freddoOra camion di media portata, in arrivo camion pesantiIniziare con i pali CCS ma pre-cablare e pianificare le baie per MCSEvita futuri strappiRiservare spazio per cavi più grandi e percorsi di avvicinamento liberi Cosa scegliere oggi se la tua flotta è mistaInstallare il sistema CCS a doppio cavo più J3400 sulle corsie più trafficate, in modo che qualsiasi auto possa ricaricarsi senza dover attendere.Standardizzare la segnaletica e le istruzioni sullo schermo in modo che gli autisti prendano sempre la strada giusta.Utilizzare l'aria condizionata dove i veicoli dormono e la corrente continua solo quando gli orari sono serrati.Tieni a portata di mano alcuni adattatori certificati per le emergenze, ma non basare le operazioni quotidiane su di essi. Operazioni e manutenzione semplificateRicambi di serie per parti soggette a usura elevata: chiusure, guarnizioni, cappucci antipolvere.Documenta gli strumenti e i valori di coppia di cui hanno bisogno i tuoi tecnici.Formare i conducenti sull'uso corretto della fondina per impedire che acqua e polvere penetrino nel connettore.Scegliete impugnature raffreddate naturalmente dove la corrente continua lo consente. Utilizzate quelle raffreddate a liquido solo quando il lavoro lo richiede davvero. Conformità, sicurezza ed esperienza utenteVerificare le normative locali e l'accessibilità. Assicurarsi che le fondine siano facilmente raggiungibili e che ci sia spazio libero sul pavimento.Etichettare chiaramente i distributori a doppio cavo in modo che gli automobilisti possano scegliere il connettore giusto fin dal primo momento.Allinea il tuo stack software con OCPP 2.0.1 e il tuo piano futuro per ISO 15118 per supportare la ricarica intelligente e Plug and Charge, man mano che i veicoli lo consentiranno. Lista di controllo stampabileElenca ogni modello di veicolo e il suo tipo di connettoreContrassegna il deposito rispetto alla tariffazione in corso per ogni percorsoDecidere CA o CC per ogni baia in base al tempo di permanenzaScegli il raffreddamento naturale o liquido in base alla corrente sostenuta e al climaAggiungere la gestione dei cavi: bracci o retrattori dove il traffico è intensoConferma dei protocolli: OCPP 2.0.1 ora, piano per ISO 15118Chiusure di scorta, guarnizioni e una maniglia extra per X corsiePer i camion pesanti, riservare spazio e condotto per MCS Un breve esempioGestisci 60 furgoni e 20 auto di riserva in una città degli Stati Uniti. Metà delle auto nuove arriva con J3400, mentre i furgoni più vecchi sono CCS. La maggior parte dei veicoli dorme in deposito.Installare file di aria condizionata per i furgoni che tornano ogni sera.Aggiungere quattro poli CC con doppi cavi CCS più J3400 per i veicoli che devono svoltare rapidamente.Per semplificare l'assistenza sul campo, sulla maggior parte dei pali CC è possibile scegliere maniglie raffreddate naturalmente.Utilizzare il raffreddamento a liquido solo su due corsie ad alta capacità che servono la domanda di picco al cambio turno.Pianificare in anticipo lo spazio e i condotti per i futuri camion di medie dimensioni e, in seguito, per gli MCS. Dove si inserisce WorkersbeePer i depositi che apprezzano una manutenzione più semplice, un'alta corrente maniglia CCS2 raffreddata naturalmente può ridurre il peso e la complessità del servizio. Per siti caldi o con una produttività molto elevata, specificare un maniglia CCS2 raffreddata a liquido Sulle corsie preferenziali. In Europa, allinearsi con CCS2 e Tipo 2 su AC e DC. In Nord America, durante la transizione, coprire CCS e J3400 nelle aree di sosta più trafficate.

Che cosa è MCSMCS è un sistema di ricarica CC ad alta potenza per veicoli elettrici pesanti come camion e pullman per lunghe percorrenze. Gli attuali obiettivi del settore fanno riferimento a finestra di tensione fino a ~1.250 V E corrente fino a ~3.000 A, abilitando multi-megawatt potenza di picco. I primi piloti hanno già dimostrato 1 MW sessioni sui prototipi di camion per lunghe distanze. Perché l'industria ne ha bisogno adessoLe regole sulle ore di guida creano finestre di addebito naturali: nel UE, è obbligatoria una pausa di 45 minuti dopo 4,5 ore di guida; nel Negli Stati Uniti è richiesta una pausa di 30 minuti dopo 8 ore di guidaL'obiettivo pratico di MCS è trasformare quelle soste obbligatorie in eventi di rifornimento significativi senza interrompendo i piani di viaggio o gli orari dei depositi. Come funzionaMatematica di potenza. Potenza = Tensione × Corrente. A 1 MW, 30 minuti di ricarica fornisce circa 500 kWh (grossolano).Finestra della batteria. Un pacchetto a lungo raggio sul mercato oggi è spesso ~540–600+ kWh installato. Un 20–80% ricarica su un 600 kWh pacchetto utilizzabile è uguale ~360 kWh—ben al di sotto di quanto un impianto da 1 MW può fornire in mezz'ora, quando i limiti termici e le curve di carica lo consentono.Consumo energetico nel mondo reale. Autocarri elettrici pesanti testati pubblicamente a ~1,1 kWh/km (~1,77 kWh/mi). Se ~460 kWh raggiunge effettivamente la batteria (illustrativo ~92% Efficienza DC-to-pack), un arresto può recuperare approssimativamente ~420 km (~260 mi) di autonomia in condizioni favorevoli.Hardware e termico. Richiede corrente elevata cavi raffreddati a liquido E rilevamento della temperatura incorporato (ad esempio, RTD di classe PT1000 nel cavo/contatti) in modo che l'impugnatura rimanga sicura e maneggevole per un uso manuale ripetuto.Comunicazione. La messaggistica di alto livello tra veicolo e caricabatterie autentica la sessione, negozia l'alimentazione e trasporta dati di misurazione e di stato su collegamenti a larghezza di banda più elevata adatti alle operazioni della flotta. Standard e interoperabilitàProgrammi standard per la sistema (requisiti), EVSE, connettore e ingresso, comportamento del veicolo, E comunicazioni si stanno muovendo di pari passo, in modo che camion e caricabatterie di marche diverse possano interagire su larga scala. Le linee guida a livello di sistema e le definizioni dei connettori sono ora in linea con i progetti pilota pubblici e i test di laboratorio; sono previste ulteriori revisioni con l'aumentare dei dati sul campo. Traguardi e progressiPilota da 1 MW dimostrazione pubblica della ricarica su un prototipo di camion elettrico per lunghe distanze (2024).I modelli pesanti sono elencati pubblicamente Finestre di carica di classe MCS ad esempio 20–80% in ~30 minuti come obiettivo di progettazione per implementazioni a breve termine.Programmi di test di connettori/ingressi accoppiatori di strumenti con termocoppie multipunto per convalidare l'aumento di temperatura e i cicli di lavoro a corrente molto elevata. Dove MCS atterra per primoCorridoi merci dove un 30–45 minuti fermarsi deve aggiungere centinaia di chilometri di gammapullman interurbano hub con tempi di inversione strettiPorti/terminali logistici con elevata portata energetica giornalieraMiniere/costruzioni e altri cicli di lavoro che ciclano continuamente grandi pacchi Cosa differenzia MCS dalla ricarica rapida delle autoScala e ciclo di lavoro. Operazioni quotidiane ad alto consumo energetico rispetto a soste occasionali durante i viaggi su strada.Connettore e raffreddamento. Gli accoppiatori per correnti molto elevate sfruttano il raffreddamento a liquido e un'ergonomia che consente frequenti e sicuri collegamenti e scollegamenti manuali.Ergonomia. La posizione dell'ingresso e la progettazione della maniglia tengono conto della geometria dei veicoli di grandi dimensioni e dell'automazione futura. Pianificazione del sito e della griglia (esempi pratici) Capacità e topologiaEsempio A (quattro campate): Se pianifichi 4×1 MW distributori ma aspettatevi ~0,6 simultaneità e 30 minuti permanenza media, picco diversificato ~2,4 MW E potenza nominale di picco 4 MW. Scegli un trasformatore nel ~5 MVA classe per lasciare spazio agli ausiliari e alla crescita.Tariffe di rampa a livelli di megawatt sono elevati; le architetture a bus CC o a cabinet modulari aiutano a instradare l'alimentazione dove è necessaria senza sovradimensionare ogni vano. Gestione dello stoccaggio e del caricoA 1 MWh la batteria in loco può ridurre di circa 1 MW per un'oraNell'esempio a quattro alloggiamenti, l'archiviazione può ridurre il griglia di collegamento da ~4 MW verso ~2,5–3 MW durante picchi sovrapposti di 30 minuti, a seconda della strategia di controllo.La gestione intelligente dell'alimentazione attenua le rampe di corrente, precondiziona i pacchi e dà priorità alle partenze imminenti. Civile, termico, ambientaleProteggere i tubi flessibili del refrigerante e i percorsi dei cavi e lasciare libero accesso per la manutenzione attorno alle pompe e agli scambiatori di calore.Specificare protezione dall'ingresso per polvere, umidità e sporcizia stradale; piano ventilazione per le recinzioni.Utilizzo scambio rapido sottogruppi (maniglie, sezioni di cavi, guarnizioni, sensori) per mantenere elevati i tempi di attività. Operazioni e tempi di attivitàTraccia entrambi lato caricabatterie E lato veicolo codici di errore; allineare pezzi di ricambio e SLA con impegni di percorso.Fare test di interoperabilità parte della messa in servizio; le soluzioni tempestive consentono di guadagnare mesi di operatività. Punti salienti di sicurezza e conformitàBlocco, monitoraggio delle perdite/isolamento, catene di arresto di emergenza, E energia di cortocircuito la maneggevolezza fa parte della famiglia delle specifiche.limiti termici E rilevamento della temperatura nei cavi/connettori mantengono le temperature superficiali e di contatto entro limiti sicuri per un uso ripetuto.Posizionamento ergonomico e la geometria della maniglia mantengono l'accoppiamento manuale pratico su larga scala. Lista di controllo per l'approvvigionamento e l'implementazioneCompatibilità del veicolo: posizione di ingresso, finestra di tensione, limiti di corrente, profili di comunicazione supportati ora e tramite firmwareStrategia di potere: distributori ora, massimo per sito in seguito, e come gli armadietti/blocchi di alimentazione possono essere riconfiguratiRaffreddamento e assistenza: tipo di refrigerante, intervalli di manutenzione, moduli sostituibili sul campoCyber ​​e fatturazione: metodi di autenticazione, opzioni tariffarie, percorsi di aggiornamento sicuri, classe di misurazione Messa in servizio e controllo qualità: interoperabilità con i camion target, test termici e di rampa di corrente, KPI di base (utilizzo, efficienza della sessione, disponibilità della stazione) Domande frequentiQuanto è veloce in pratica?Piloti pubblici a ~1 MW hanno mostrato ~20–80% in circa 30 minuti su prototipi a lungo raggio, con il tempo effettivo regolato dalle dimensioni del pacco, dalla temperatura e dalla curva di carica del veicolo.Le autovetture utilizzeranno MCS?No. MCS è pensato appositamente per i veicoli pesanti; le auto continuano ad avere connettori e livelli di potenza ottimizzati per pacchi più piccoli.È richiesto il raffreddamento a liquido?Per cavi portatili ad altissima corrente, raffreddamento a liquido è il modo pratico per mantenere la temperatura e il peso entro limiti sicuri.Che dire della cronologia degli standard?I documenti relativi a sistema, EVSE, accoppiatore, lato veicolo e comunicazioni vengono pubblicati/aggiornati in coordinamento con l'esperienza sul campo e gli eventi di interoperabilità; sono previste ulteriori revisioni con l'aumento delle implementazioni. Workersbee e MCSWorkersbee è un partner di ricerca e sviluppo e produzione specializzato in connettori. Abbiamo avviato lo sviluppo di un connettore MCS affidabile, progettato per correnti elevate, raffreddato a liquido funzionamento, maneggevolezza ergonomica e manutenibilità. Sono in corso la prototipazione e la convalida, con un lancio sul mercato mirato in 2026.