cavo di ricarica per veicoli elettrici raffreddato a liquido

Una wallbox domestica e una stazione di ricarica rapida autostradale possono sembrare la stessa cosa a pochi passi di distanza: una spina all'estremità di un cavo nero. In realtà, svolgono funzioni molto diverse. Il connettore di una wallbox CA da 7 kW ha una vita molto diversa dal connettore di una stazione CC da 300 kW. La differenza tra la ricarica in CA e in CC non risiede solo nel tempo necessario per ricaricare una batteria. Determina anche la posizione dell'elettronica di potenza nel sistema, la quantità di corrente che scorre attraverso i contatti, il livello di temperatura raggiunto e il peso e la rigidità del cavo. Se hai bisogno di un ripasso su cosa significano i diversi livelli di carica nella vita quotidiana, questo panoramica dei livelli di ricarica dei veicoli elettriciè un buon punto di partenza.  Dove CA e CC si trovano tra la rete e la batteriaCon un caricabatterie a corrente alternata (AC), la rete elettrica fornisce corrente alternata e l'auto si occupa del lavoro elettrico più pesante. La wallbox o la presa di corrente forniscono corrente alternata, mentre il caricabatterie di bordo (OBC) all'interno del veicolo la converte in corrente continua per la batteria. La potenza è limitata dalla potenza nominale dell'OBC, in genere compresa tra 3,7 e 22 kW per i veicoli leggeri. In questa configurazione, il connettore e il cavo ricevono una corrente moderata e un calore modesto, poiché le parti più calde e complesse si trovano all'interno dell'auto. Con un caricabatterie rapido a corrente continua (CC), il lavoro più impegnativo si sposta all'esterno del veicolo. L'armadio converte la corrente alternata (CA) proveniente dalla rete in corrente continua ad alta tensione e la spinge attraverso il connettore e il cavo direttamente al bus della batteria. La potenza può facilmente attestarsi nell'intervallo 50-400 kW o superiore, quindi i contatti e i conduttori principali trasportano una corrente molto più elevata e rimangono più a lungo vicini ai loro limiti termici. In termini pratici: la corrente alternata mantiene il lavoro più duro all'interno dell'auto, mentre la corrente continua scarica lo stress sulla spina e sul cavo.  CA contro CCCA: potenza limitata dall'OBC del veicolo, corrente inferiore nel cavo, minore carico termico sul connettore.CC: potenza limitata dalla stazione e dalla batteria, corrente elevata nel cavo, molto più calore da gestire al connettore.Lo stesso veicolo può essere facile da usare con una spina CA e molto esigente con un connettore rapido CC.  Come la corrente alternata e la corrente continua influenzano i componenti interni del connettoreTensione e corrente più elevate non modificano solo i dati nominali riportati sull'etichetta, ma costringono il progettista del connettore a fare scelte diverse in termini di isolamento, geometria dei contatti e disposizione dei pin. Livelli di potenza, isolamento e progettazione dei contattiLa ricarica CA leggera di solito funziona a tensioni di rete normali. I sistemi rapidi CC si basano su piattaforme di batterie ad alta tensione come 400 V o 800 V. All'aumentare della tensione, il connettore deve lasciare più spazio a tali tensioni. Le distanze di dispersione e di passaggio dell'aria all'interno dell'alloggiamento aumentano, i materiali isolanti richiedono prestazioni più elevate e la geometria interna deve evitare spigoli vivi e depositi di sporco che potrebbero indebolire l'isolamento nel tempo.Anche il profilo di corrente varia in modo significativo. Nell'uso domestico e sul posto di lavoro, i connettori tendono a trasportare decine di ampere per fase. Su un connettore rapido CC, a ciascun contatto principale può essere richiesto di gestire diverse centinaia di ampere. Ciò spinge i progettisti a utilizzare superfici di contatto più grandi sui pin di alimentazione CC e un controllo molto più rigoroso della resistenza di contatto. I sistemi a molla e a lama devono mantenere costante la forza di contatto per molte migliaia di cicli di accoppiamento, poiché un piccolo aumento di resistenza ad alta corrente può rapidamente trasformarsi in calore. In pratica, i progettisti di connettori si concentrano su tre cose:La tensione determina la dispersione, la distanza in aria e i materiali isolanti.La corrente determina l'area di contatto, la qualità della placcatura e la progettazione della molla.Il ciclo di lavoro (la frequenza con cui viene utilizzato) determina il margine di sicurezza incorporato in tutti gli elementi sopra menzionati. Disposizione e funzioni dei pinSia i connettori CA che quelli CC combinano pin di alimentazione e di segnale, ma lo fanno in proporzioni diverse.Un connettore CA per uso domestico o lavorativo è solitamente dotato di uno o tre conduttori di linea, un neutro, una messa a terra di protezione e un piccolo set di pin di controllo per la segnalazione pilota e il rilevamento di prossimità. È dotato di intelligenza sufficiente per concordare i parametri di carica di base e assicurarsi che la spina sia inserita correttamente prima che la corrente fluisca.Un connettore rapido CC è ancora dotato di messa a terra di protezione, ma la corrente principale ora scorre attraverso pin CC+ e CC- di grandi dimensioni anziché attraverso linee e neutro. Attorno a questi pin di grandi dimensioni si trova un set più ricco di contatti a bassa tensione. I segnali pilota e di prossimità sono ancora presenti, ma la CC ad alta potenza spesso aggiunge linee di comunicazione e, in molti progetti, un sensore di temperatura dedicato per tenere d'occhio le parti più calde del connettore. Visti fianco a fianco:I connettori CA sono dotati di pin di alimentazione modesti e di una semplice coppia di controlli.I connettori rapidi CC sono dotati di pin di alimentazione molto grandi circondati da un maggior numero di pin di segnale e di rilevamento.Con l'aumentare della potenza, tendono ad aumentare sia le dimensioni dei pin principali sia il numero dei pin di segnale.  Architetture dei connettori per AC e DCDiversi standard risolvono la questione “AC + DC” con diverse strategie meccaniche. Un gruppo di sistemi utilizza connettori solo per corrente alternata. Si tratta delle prese che si trovano sulle auto che utilizzano la corrente alternata a casa, al lavoro e presso i caricabatterie di destinazione. Gli alloggiamenti sono compatti, le maniglie leggere e la disposizione interna è semplice. Il design è studiato per un uso quotidiano confortevole e una lunga durata a consumi ridotti. I design combinati seguono un'altra strada. Combinano un'interfaccia CA con pin di alimentazione CC aggiuntivi in ​​un'unica presa del veicolo, in modo che una presa sull'auto accetti sia spine CA che CC. Questo riduce il numero di aperture da praticare nella carrozzeria e offre ai conducenti un obiettivo chiaro quando si avvicinano con un cavo. Il prezzo da pagare è un ingresso più grande e complesso e un design termico più compatto attorno ai pin CC. Altre architetture evitano le prese combinate. Alcuni standard mantengono CA e CC completamente separate, in modo che ciascuna possa essere ottimizzata per il proprio scopo: le spine CA rimangono piccole e leggere, mentre le spine CC possono diventare grandi e robuste quanto necessario. Le famiglie di connettori compatti più recenti spingono nella direzione opposta e cercano di trasportare sia CA che CC attraverso un unico piccolo involucro. Ciò consente di risparmiare spazio e semplifica l'interfaccia, ma alza l'asticella in termini di riutilizzo dei pin, progettazione dell'isolamento e strategia di raffreddamento.  Cavi e calore: perché la corrente continua ha un aspetto e una sensazione diversiDimensioni, peso e maneggevolezza del conduttorePer trasportare pochi kilowatt di corrente alternata in un'auto durante la notte non sono necessarie sezioni di rame elevate. I conduttori possono essere di dimensioni moderate, il che mantiene il cavo sufficientemente leggero da poter essere sollevato facilmente e sufficientemente flessibile da poter essere arrotolato ordinatamente in un angolo di un garage. Spostare centinaia di kilowatt di corrente continua in una breve sosta è un problema diverso. Per tenere sotto controllo le perdite resistive e l'aumento di temperatura, i conduttori necessitano di molto più rame. Più rame significa più massa, e questa massa rende il cavo più pesante e rigido. Una rigidità extra si manifesta ogni volta che qualcuno cerca di piegare il cavo in un parcheggio stretto o su un marciapiede, e un peso extra si manifesta nei punti di fissaggio del cavo nella maniglia o nell'armadio. In pratica:Maggiore potenza CC → nuclei di rame più spessi → cavo più pesante e rigido.Cavo più pesante → maggiore carico sui dispositivi di protezione dalla trazione e sulle terminazioni.I cavi CA possono essere regolati in base al comfort; i cavi CC partono dai limiti termici e procedono a ritroso. I cavi di ricarica CA sono progettati per l'uso quotidiano. Sono progettati per essere sollevati con una mano, fatti passare tra le auto in un vialetto stretto e arrotolati senza sforzo una volta terminata la ricarica. I cavi di ricarica rapida CC devono convivere con un equilibrio più rigido. Devono trasportare una corrente molto elevata ma piegarsi abbastanza da consentire a conducenti di diversa potenza e altezza di posizionare il connettore senza la sensazione di dover lottare con apparecchiature industriali. Il raggio di curvatura minimo è scelto per proteggere i conduttori e l'isolamento, ma deve comunque adattarsi alle configurazioni reali dei siti di ricarica.  Guaina esterna, durata e cavi raffreddati a liquidoI siti pubblici mettono a dura prova i cavi. Luce solare, pioggia, polvere e sporcizia stradale sono all'ordine del giorno. Inoltre, i cavi cadono sul cemento, vengono trascinati su spigoli vivi e talvolta vengono schiacciati o fatti rotolare dai veicoli. Per resistere a questo tipo di trattamento per anni, i cavi CC tendono a utilizzare guaine esterne più spesse e resistenti. I serracavi sono rinforzati e le terminazioni sono costruite per assorbire torsioni e trazioni senza trasferire tutte queste sollecitazioni direttamente ai conduttori. I cavi domestici vivono in un ambiente più delicato, ma devono comunque resistere all'abrasione, allo sporco e alle temperature stagionali per tutta la durata del caricabatterie. I loro rivestimenti possono quindi privilegiare la flessibilità e l'aspetto estetico, purché non manchino le caratteristiche di robustezza di base. All'estremità superiore dell'alimentazione CC, aggiungere rame e affidarsi al raffreddamento naturale alla fine non è più pratico. Il cavo dovrebbe essere così spesso e pesante che molti utenti potrebbero a malapena spostarlo, e i supporti fissi diventerebbero obbligatori in ogni vano. I cavi CC raffreddati a liquido risolvono questo problema aggiungendo un circuito di raffreddamento vicino ai conduttori di alimentazione. Il refrigerante scorre vicino ai nuclei, trasportando via il calore, in modo che lo stesso diametro esterno possa trasportare più corrente senza un aumento di temperatura incontrollato. Il compromesso è un lavoro di progettazione aggiuntivo: il percorso del refrigerante deve rimanere sigillato e affidabile per molti anni, le perdite potrebbero dover essere rilevate e monitorate e tubi e sensori devono essere instradati in modo da mantenere l'assemblaggio sufficientemente flessibile per l'uso. Ecco perché un cavo CA può rimanere sottile e morbido, mentre i cavi CC ad altissima potenza tendono ad apparire più spessi, più stratificati e, in alcuni casi, presentano interfacce di raffreddamento visibili.  Come scegliere connettori e cavi per il tuo sitoDiversi siti di ricarica attribuiscono un peso diverso a potenza, comfort, durata e costi. Una piccola wallbox domestica e una stazione degli autobus possono essere entrambi "progetti di ricarica per veicoli elettrici", ma si collocano in angoli molto diversi dello spazio di progettazione.ApplicazionePriorità di potenzaManeggevolezza / comfortAttenzione alla durabilitàCaratteristiche tipiche del connettore/cavoAria condizionata domesticaDa basso a medioMolto altoDurata media e lunga in ambiente miteSpine compatte, cavi sottili e flessibiliDestinazione / luogo di lavoro ACMedioAltoDa medio ad altoAlloggiamenti leggermente più resistenti, feedback di chiusura chiaroRicarica rapida pubblica CCMolto altoMedioMolto elevato, abuso all'apertoSpine più grandi, cavi spessi o raffreddati a liquido, robustiDepositi/cantieri della flottaDa alto a molto altoMedioMolto alto, molti plug-in al giornoConnettori robusti, cavi ad alta resistenza, facile manutenzioneI condizionatori domestici di solito attribuiscono all'alimentazione una priorità da bassa a media, perché il tempo di permanenza notturno è lungo. Il comfort di utilizzo è molto importante e la durata è data dalla capacità di resistere per anni in un ambiente temperato, piuttosto che da un uso continuo.  I conducenti che stanno decidendo tra il Livello 1 e il Livello 2 a casa possono utilizzare il nostro Guida alla ricarica domestica di livello 1 e di livello 2per vedere come queste scelte hardware si traducono nell'uso quotidiano. I sistemi di aria condizionata per luoghi di lavoro e di destinazione sono un passo avanti: più utenti, più eventi di collegamento, maggiore richiesta di alloggiamenti solidi e chiusure affidabili. La ricarica rapida CC pubblica porta la potenza in cima alla lista. Il comfort di guida è ancora rilevante, ma naturalmente limitato da dimensioni e peso. La durata è una priorità assoluta, perché l'apparecchiatura deve essere utilizzata all'aperto, essere utilizzata da molti utenti diversi e tollerare un uso improprio occasionale. I depositi delle flotte e i piazzali commerciali si trovano tra la CC pubblica e i luoghi di lavoro. La potenza varia da alta a molto alta e i connettori possono essere collegati e scollegati più volte al giorno su più turni. La stabilità del contatto, la robustezza meccanica e la facilità di manutenzione sono importanti tanto quanto la potenza principale. Per un quadro completo su come le flotte combinano diversi livelli di ricarica tra depositi, case e siti pubblici, vedere il nostro guida sul livello di ricarica dei veicoli elettrici realmente necessario alle flotte. Solitamente tre semplici domande indicano la riga giusta nella tabella:Per quanto tempo ogni veicolo resta parcheggiato qui?Quante volte al giorno qualcuno si collega e si scollega?Quanto è duro l'ambiente per cavi e connettori in un periodo di dieci anni?  Prospettiva delle api operaiePer tradurre questi principi in progetti concreti, è necessario considerare la scelta di connettori e cavi come parte integrante della progettazione dell'alimentazione e del sito, non come un ripensamento estetico. Lo stesso livello di carica può richiedere hardware molto diversi a seconda dell'ambiente e del ciclo di lavoro. Per l'uso domestico, sul posto di lavoro e in deposito, Workersbee sviluppa connettori CA e cavi di ricarica progettati per garantire la massima praticità d'uso quotidiano e un'affidabilità a lungo termine, nel rispetto degli standard regionali. L'attenzione è rivolta a un comportamento prevedibile e a un'esperienza utente piacevole, entro i tipici intervalli di potenza CA. Per la ricarica rapida CC pubblica e per i depositi ad alto utilizzo, Workersbee fornisce Connettori di ricarica rapida CC e cavi progettati per capacità di corrente elevata, resistenza di contatto controllata e prestazioni meccaniche robuste, con opzioni predisposte per il raffreddamento avanzato laddove i requisiti del progetto richiedono maggiore potenza e margini termici più ristretti.

La ricarica in dieci minuti compare continuamente sui titoli dei giornali, ed è difficile dire quanto di questa promessa raggiungerà mai auto e siti reali. Se guidi un veicolo elettrico, la domanda è semplice: una breve sosta mi darà davvero abbastanza autonomia, o rimarrò comunque fermo alla colonnina per mezz'ora? Se gestisci o pianifichi punti di ricarica, il dubbio si trasforma in un'altra versione dello stesso: ha senso spendere di più in hardware ad alta potenza per un'esperienza di "10 minuti"? Per un tipico veicolo elettrico odierno, la risposta è chiara: una ricarica completa dallo 0 al 100% in dieci minuti non è realistica. Ciò che è realistico, con l'auto giusta e il giusto... Caricabatterie rapido CC, cavo e connettore, è quello di aggiungere un utile blocco di autonomia in quel lasso di tempo. Capire dove si trova quel limite, e cosa richiede alla batteria e all'hardware, è ciò che conta sia per i conducenti che per i proprietari del progetto.  1.È possibile caricare un veicolo elettrico in 10 minuti? I tempi di ricarica sono sempre legati a una finestra di stato di carica (SOC). La maggior parte dei dati di ricarica rapida si riferisce a un intervallo compreso tra il 10 e l'80%, non tra lo 0 e il 100%.Nella parte centrale dell'intervallo SOC, le celle agli ioni di litio possono accettare correnti molto più elevate. Verso la parte superiore, il sistema di gestione della batteria (BMS) deve interrompere l'alimentazione per prevenire il surriscaldamento, la placcatura in litio e altri guasti. Ecco perché l'ultimo 20% sembra spesso rallentare.Quindi, quando qualcuno afferma "ricarica in 10 minuti", di solito intende una di queste tre cose:·aggiungendo una quantità fissa di energia (ad esempio 20–30 kWh)·aggiungendo una quantità fissa di autonomia (ad esempio 200 km)·muoversi attraverso una finestra SOC media su un veicolo e un caricabatterie specifici Sono davvero poche le combinazioni reali che riescono a garantire un riempimento completo in quel lasso di tempo.  2.Quanto velocemente si ricaricano i veicoli elettrici: dalla corrente alternata domestica alla corrente continua ultraveloce Nell'uso reale, la velocità di ricarica è definita più dal contesto che da un singolo grande numero espresso in kW. Aria condizionata domestica·La ricarica domestica di livello 1 e di livello 2 è a bassa potenza ma sempre disponibile.·Un'auto può restare collegata alla presa di corrente per 6-10 ore durante la notte.·Questa quantità è sufficiente per coprire la maggior parte degli spostamenti quotidiani senza mai dover utilizzare i caricabatterie rapidi CC. Ricarica rapida CC convenzionale (circa 50–150 kW)·Sulle auto compatibili, il 10-80% richiede spesso 30-60 minuti.·I modelli più vecchi, i pacchi di piccole dimensioni o i veicoli limitati a una potenza CC inferiore potrebbero richiedere più tempo.·Per molti automobilisti, questa è ancora una tappa naturale per una sosta per mangiare o per fare shopping. DC ad alta potenza e ultraveloce (250–350 kW e oltre)·Le moderne piattaforme ad alta tensione possono assorbire una potenza molto elevata nella banda SOC media.·In buone condizioni (batteria pre-condizionata, clima mite, basso SOC iniziale), in 10-20 minuti l'auto può passare da un basso SOC a un livello confortevole per la tappa successiva. Per gli operatori del sito, gli stessi fattori che influenzano l'esperienza del conducente influenzano anche l'utilizzo:·arrivo SOC·dimensioni della batteria e capacità CC del mix di veicoli locali·per quanto tempo i conducenti scelgono effettivamente di rimanereUn sito in cui la maggior parte delle auto resta ferma per 45 minuti si comporta in modo molto diverso, in termini di veicoli serviti al giorno, da uno in cui la maggior parte delle auto resta ferma per 10-15 minuti, anche se la potenza del caricabatterie pubblicizzata è simile.  3.Cosa aggiunge realmente una sosta di 10 minuti Gli automobilisti pensano in termini di distanza, non in percentuali. I proprietari di aree di sosta pensano in termini di veicoli per piazzola al giorno. Entrambi i numeri possono essere tradotti dagli stessi elementi di base.La tabella seguente utilizza semplici archetipi per mostrare come potrebbero apparire in pratica dieci minuti di utilizzo di un caricabatterie CC ad alta potenza adatto.Archetipo del veicoloBatteria (kWh)Potenza massima CC (kW)Energia in 10 min (kWh)*Autonomia aggiunta (km)*Caso d'uso tipicoSUV ad alta tensione per autostrade90250–27035–40150–200Lunghi tratti autostradaliBerlina familiare di medie dimensioni70150–20022–28110–160Misto città e autostradaVeicolo elettrico compatto per la città5080–12013–1870–120Per lo più urbano, occasionalmente autostradalefurgone commerciale leggero75120–15020–2590–140Percorsi di consegna, ricariche in deposito *Presuppone una finestra SOC favorevole (ad esempio 10-60%) su un caricabatterie CC ad alta potenza compatibile a temperatura moderata. Per un pendolare, una sosta di 10 minuti potrebbe bastare per diversi giorni di guida in città. Per un automobilista che percorre lunghe distanze, potrebbe essere un tratto in più di autostrada senza ansia da autonomia. Considerando il turnover dei parcheggi, la stessa tabella suggerisce che un parcheggio ad alta potenza può servire diversi veicoli all'ora se la maggior parte dei conducenti necessita solo di 10-15 minuti, anziché bloccare un parcheggio per quasi un'ora per auto.  4.Cosa può sopportare la batteria: limiti e durataLa batteria è il primo limite assoluto alla ricarica in dieci minuti.Chimica e velocità di carica·Ogni tipologia di cella ha una velocità di carica pratica (C-rate) che può tollerare.·Se si esercita troppa pressione su una cella, il litio può depositarsi sull'anodo, danneggiandone la capacità e creando problemi di sicurezza. Calore·Una corrente elevata provoca perdite interne e calore.·Se il calore non può essere rimosso abbastanza rapidamente, la temperatura della cella aumenta e il BMS riduce la potenza per rimanere entro limiti di sicurezza. Dipendenza da SOC·Le celle accettano la ricarica rapida più comodamente a SOC basso e medio.·Quando la batteria è quasi piena, i margini di sicurezza si restringono e la ricarica deve rallentare. La ricerca sulla ricarica estremamente rapida opera su tutti e tre i fronti: nuovi materiali per gli elettrodi, migliore geometria delle celle e percorsi di raffreddamento più efficaci. Ciononostante, la ricarica estremamente rapida è sempre legata a una banda SOC limitata e presuppone un pacco batterie e un sistema termico appositamente progettati. Uso quotidiano e a vitaPer gli automobilisti privati, la domanda non è tanto "la batteria può gestire una ricarica rapida di 10 minuti?" quanto piuttosto "cosa succede se faccio questa operazione di continuo?" Punti chiave:·La ricarica rapida occasionale in CC durante i lunghi viaggi ha un impatto moderato sulla durata.·L'uso frequente di corrente continua ad alta potenza, in particolare con SOC molto elevato, può accelerare l'invecchiamento.·Rimanere in una finestra SOC moderata e lasciare che il BMS e il sistema termico facciano il loro lavoro aiuta molto. Uno schema pratico è il seguente:·aria condizionata domestica o sul posto di lavoro come spina dorsale per l'energia quotidiana·Ricarica rapida CC quando la distanza o i limiti di tempo lo richiedono·non c'è bisogno di evitare completamente la corrente continua, ma non c'è nemmeno bisogno di inseguirla per ogni kWh Per le flotte e gli operatori di ride-hailing che utilizzano la ricarica rapida in corrente continua (CC), la durata utile del pacco batterie diventa parte integrante del modello di business. Le strategie di ricarica, le finestre di SOC (SOC) e il posizionamento del caricabatterie devono essere scelti tenendo conto sia della disponibilità del veicolo che dei costi di sostituzione delle batterie.  5.Hardware per la ricarica a livello di 10 minutiFornire energia utile in dieci minuti non è una questione che riguarda solo l'auto. Tutto, dal collegamento alla rete elettrica alla presa di corrente del veicolo, deve gestire un'elevata potenza in modo ripetibile. La catena in genere si presenta così:·Rete e trasformatoreCapacità contrattuale e potenza nominale del trasformatore sufficienti per più caricabatterie ad alta potenza, oltre a qualsiasi carico dell'edificio. ·Caricabatterie CCModuli di alimentazione dimensionati per la potenza prevista per ogni vano, con design termico in grado di gestire un'uscita elevata continua. Condivisione intelligente dell'alimentazione tra i connettori quando più veicoli si collegano a un unico cabinet. ·Cavo CCA centinaia di ampere, un cavo convenzionale raffreddato ad aria diventa pesante e si surriscalda. I cavi CC raffreddati a liquido consentono correnti elevate con peso e temperatura superficiale gestibili. ·Connettore CCIl connettore deve trasportare la corrente attraverso i suoi contatti mantenendo sotto controllo la temperatura e la resistenza di contatto. Deve inoltre resistere a migliaia di cicli di accoppiamento, a trattamenti intensivi e alle intemperie, spesso con elevati livelli di protezione. ·Ingresso e batteria del veicoloL'ingresso deve corrispondere allo standard del connettore e alla corrente nominale; la batteria e il BMS devono effettivamente richiedere e accettare tale alimentazione. Per i siti ad alta potenza, i connettori CCS2, CCS1 o GB/T ad alta corrente e i cavi di ricarica CC abbinati sono fondamentali per la progettazione, non gli accessori. Fornitori come Workersbee collaborano con i produttori di caricabatterie e i proprietari dei siti per fornire connettori per veicoli elettrici e sistemi di cavi CC raffreddati a liquido progettati specificamente per un servizio ad alta potenza prolungato, piuttosto che per brevi periodi di ricarica occasionali.  6.Pianificazione di un sito CC ad alta potenzaQuando i gestori di punti di ricarica o i proprietari di progetti prendono in considerazione la ricarica "in 10 minuti", copiare il valore di potenza più elevato da una brochure raramente è il modo migliore per iniziare.Un approccio più concreto è quello di procedere a ritroso, partendo da come verrà realmente utilizzato il sito. Posizione e comportamento·I corridoi autostradali prevedono soste brevi e grandi aspettative in termini di velocità.·I parcheggi commerciali urbani e le destinazioni per il tempo libero hanno un tempo di permanenza naturale, quindi la corrente continua e la corrente alternata di media potenza potrebbero offrire un valore complessivo migliore.·Depositi e centri logistici possono combinare la ricarica notturna con ricariche rapide mirate. Tempo di permanenza previsto e veicoli al giorno·Stabilire per quanto tempo un veicolo medio dovrebbe sostare e quanti veicoli dovrebbe servire ogni piazzola.·Questi numeri determinano la potenza richiesta per baia molto più di quanto dichiarato dal marketing. Disposizione di potenza·Stabilire quanti vani, se presenti, necessitano realmente di una capacità di 250-350 kW.·Altri spazi potrebbero essere meglio sfruttati a 60-120 kW, che è comunque "veloce" per molti veicoli che non possono beneficiare di una potenza maggiore. Scelta di cavi e connettori·I cavi CC a raffreddamento naturale sono più semplici ed economici, ma limitano la corrente e possono diventare pesanti con l'aumentare della potenza.·I cavi raffreddati a liquido e i connettori ad alta corrente costano di più, ma consentono sessioni più brevi e un maggiore ricambio degli alloggiamenti nelle posizioni giuste.·Nei climi rigidi o in caso di intenso utilizzo commerciale, la tenuta, la resistenza alla trazione e la robustezza richiedono particolare attenzione. Operazioni e sicurezza·Le apparecchiature ad alta potenza richiedono ispezioni regolari e procedure chiare per gestire contaminazioni, danni o surriscaldamenti.·La formazione del personale e le chiare istruzioni per l'uso riducono l'uso improprio e prolungano la durata delle apparecchiature. Molti team trovano più semplice gestire questa complessità con una breve checklist interna: caso d'uso principale, tempo di permanenza previsto, veicoli previsti per baia al giorno e quindi potenza del caricabatterie, tecnologia dei cavi e classificazione del connettore più adatti a quella combinazione.  7.Chi trae maggior beneficio dalla ricarica in 10 minuti?Non tutti hanno bisogno di sessioni di almeno dieci minuti.Autisti privati ​​a lunga distanza·Una manciata di autentiche postazioni ad alta potenza lungo un corridoio possono trasformare i loro viaggi.·Potrebbero aver bisogno di usarli solo poche volte all'anno, ma l'impatto sulla fiducia in se stessi è notevole. Flotte di servizi di ride-hailing, taxi e consegne·Il tempo trascorso al caricabatterie è tempo impiegato per guadagnare denaro, non per farlo.·Per questi utenti, anche ridurre una sosta da 30 a 15 minuti può avere un impatto negativo sull'intera flotta.·Tuttavia, la disponibilità prevedibile e la programmazione intelligente sono spesso più importanti del valore assoluto della potenza di picco. Pendolari urbani con ricarica a casa o sul posto di lavoro·La maggior parte del fabbisogno energetico giornaliero può essere soddisfatto dall'aria condizionata.·Di solito è sufficiente una presa di corrente continua di media potenza occasionale vicino a luoghi per lo shopping o il tempo libero.·Per questo gruppo, più spine nei punti giusti sono meglio di una singola unità ultraveloce. Dal punto di vista della pianificazione della rete, ciò significa che la ricarica estremamente rapida deve essere effettuata in corridoi e hub specifici, non in ogni angolo di ogni città.  8.Come potrebbe cambiare la ricarica in dieci minuti nel prossimo decennioSono diverse le tendenze che potrebbero far percepire la ricarica rapida come più rapida, anche se il titolo di dieci minuti rimane più un caso particolare che un'abitudine quotidiana.·Le piattaforme ad alta tensione si stanno spostando verso segmenti di prezzo più diffusi.·Progettazioni di batterie in grado di accettare velocità di carica più elevate entro intervalli di sicurezza, supportate da una migliore gestione termica.·Una gestione energetica più intelligente a livello di sito e, in alcuni casi, un accumulo locale per attenuare i vincoli della rete, continuando a offrire ai veicoli un'elevata potenza di picco. Per i progetti ad alta potenza, ha senso pensare in termini di percorsi di aggiornamento: condotti, quadri elettrici, ingombri dei caricabatterie, cavi e connettori che possono essere sottoposti a manutenzione e aggiornati man mano che i veicoli si evolvono, senza dover ricostruire l'intero sito.  9.Cosa fare ora: autisti, flotte e proprietari di sitiPer gli autisti:·Non aspettarti una carica completa in dieci minuti e non ne avrai bisogno per la maggior parte dei viaggi.·Con l'auto e il caricabatterie giusti, bastano dai dieci ai quindici minuti per ottenere un'autonomia notevole.·Considera la ricarica rapida come uno strumento tra i tanti, non come l'unico modo per alimentare l'auto. Per le flotte:·Creare piani di ricarica in base alla reale presenza dei veicoli e alla struttura dei percorsi.·Utilizzare la corrente continua ad alta potenza laddove migliora chiaramente la disponibilità del veicolo, tanto da giustificarne il costo, e regolare le finestre SOC per proteggere la durata del pacco. Per i proprietari di siti e i CPO:·Inizia dai casi d'uso, dai modelli di traffico e dai tempi di permanenza desiderati, quindi dimensiona di conseguenza alimentazione, cavi e connettori.·Per i siti che necessitano realmente di un funzionamento ad alta potenza, è opportuno investire in connettori CC ad alta corrente e in una tecnologia di cablaggio adeguata; si tratta di infrastrutture fondamentali, non di optional.  FAQ: ricarica EV in 10 minutiOggi qualsiasi veicolo elettrico può ricaricarsi completamente in 10 minuti?Per gli attuali veicoli elettrici per passeggeri, una ricarica completa dallo 0 al 100% in dieci minuti non è realistica. I tempi di ricarica rapida sono sempre legati a una finestra di stato di carica, ad esempio dal 10 all'80%, e presuppongono un caricabatterie CC ad alta potenza compatibile. Anche le auto più veloci rallentano bruscamente quando si avvicinano a un livello di carica elevato per proteggere la batteria. Quanta autonomia può raggiungere un tipico veicolo elettrico in una sosta di 10 minuti?Con un caricabatterie CC ad alta potenza adeguato, molti veicoli elettrici moderni possono aggiungere circa 70-200 km di autonomia in dieci minuti. Il numero esatto dipende dalle dimensioni della batteria, dalla potenza massima in CC supportata dall'auto, dalla temperatura e dallo stato di carica al momento dell'arrivo. In condizioni favorevoli, una sosta di 10 minuti è spesso sufficiente per coprire diversi giorni di viaggio o un ulteriore tratto di autostrada. La ricarica rapida danneggia sempre la batteria di un veicolo elettrico?La ricarica rapida aggiunge ulteriore stress rispetto alla ricarica CA delicata, soprattutto se utilizzata molto spesso e fino a un livello di carica molto alto. I moderni pacchi batteria, i sistemi termici e i software di gestione delle batterie sono progettati per mantenere le celle entro limiti di sicurezza e riducono la potenza quando necessario. La ricarica rapida CC occasionale durante i viaggi è solitamente accettabile; usarla quotidianamente come metodo di ricarica principale può accelerare l'invecchiamento ed è meglio gestirla con finestre di stato di carica ragionevoli. In quali casi la ricarica ultraveloce dei veicoli elettrici ha più senso?La ricarica DC ultraveloce è particolarmente utile su corridoi autostradali trafficati, depositi e hub, dove i veicoli devono effettuare rapidamente inversioni di marcia. Gli autisti privati ​​che percorrono lunghe distanze, le flotte di servizi di ride-hailing e i furgoni per le consegne traggono i massimi vantaggi da soste più brevi e da un maggiore ricambio delle piazzole. Nelle aree urbane con lunghi tempi di sosta naturali, un numero maggiore di caricabatterie DC o AC di media potenza è spesso più utile agli autisti rispetto a una singola unità ultraveloce. Tutti i caricabatterie ad alta potenza garantiscono la stessa velocità reale?Non necessariamente. La potenza indicata sull'armadietto del caricabatterie è solo una parte del problema; il limite di corrente continua dell'auto, la sua curva di carica, la potenza di cavi e connettori, la temperatura e il numero di veicoli che condividono lo stesso armadietto influiscono tutti sulla velocità reale. In pratica, un'auto e un caricabatterie ben abbinati che funzionano comodamente entro i limiti di progettazione offriranno spesso un'esperienza migliore rispetto a un "numero maggiore" utilizzato al di fuori delle condizioni ideali.  Workersbee collabora con i produttori di caricabatterie e i proprietari di siti per progettare Connettori EV e cavi di ricarica CC per CCS2, CCS1, GB/T e altri standard ad alta potenza. Quando la batteria, il caricabatterie, il cavo e il connettore sono specificati come un unico sistema anziché come componenti separati, una sosta di dieci minuti diventa una parte prevedibile dell'esperienza di ricarica nei luoghi in cui apporta realmente valore aggiunto.

Nell'articolo precedente abbiamo discusso l'importanza della tecnologia di raffreddamento a liquido per Ricarica rapida CC, che consente ai veicoli elettrici di ottenere eccellenti esperienze di ricarica. Ciò include il miglioramento del limite di potenza di ricarica di Caricabatterie ad alta potenza (HPC), ottenendo una ricarica più efficiente, affidabile e a basso consumo energetico.  Perché il raffreddamento a liquido è importante nella ricarica rapida CC Con l'accelerazione dell'adozione dei veicoli elettrici, la domanda di soluzioni di ricarica ultraveloci, efficienti e sicure cresce rapidamente. La tecnologia di raffreddamento a liquido è diventata un fattore chiave nella ricarica ad alta potenza (HPC), consentendo ai sistemi di erogare in sicurezza 500 A e oltre senza surriscaldarsi. In precedenza, abbiamo esplorato il ruolo del raffreddamento a liquido nel migliorare la gestione termica. In questo articolo,'Daremo un'occhiata più da vicino ai componenti principali dei sistemi di ricarica EV raffreddati a liquido e a come Workersbee's 500I cavi di ricarica CCS2 raffreddati a liquido offrono un vantaggio competitivo per la tua infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici. Cos'è una presa di ricarica per veicoli elettrici raffreddata a liquido? Una spina di ricarica per veicoli elettrici raffreddata a liquido è progettata per gestire il calore estremo generato durante la ricarica in corrente continua ad alta corrente. È composta da diversi componenti essenziali: ·Parte di accoppiamento·Allegato·Gruppo di raffreddamento a liquido·Perno terminale·Sistema di tenuta·Fermacavo In primo piano: il gruppo di raffreddamento a liquido Il cuore della regolazione termica della spina risiede nel modulo di raffreddamento a liquido, che disperde attivamente il calore dai punti di contatto critici durante la ricarica ad alta potenza. Durante la ricarica ad alta corrente, i pin dei terminali si riscaldano più dei conduttori del cavo, a causa della resistenza di contatto. Per mitigare questo fenomeno, attorno ai pin è stata costruita una struttura di raffreddamento che consente il raffreddamento a liquido forzato tramite un liquido refrigerante circolante. L'assemblaggio è progettato per: ·Struttura semplice ed efficiente·Facile produzione·Eccellente controllo dell'aumento della temperatura La sua struttura in genere comprende: ·Ingressi/uscite del refrigerante su entrambi i lati (utilizzando giunti lisci "stile pagoda")·Materiale termoconduttivo (per il trasferimento di calore senza contatto diretto tra refrigerante e metallo)·Dadi di fissaggio, guarnizioni e viti di montaggio Questa progettazione garantisce un raffreddamento efficace, mantenendo al contempo l'isolamento elettrico e la sicurezza operativa.  All'interno del cavo raffreddato a liquido: punti salienti della struttura e del design A differenza dei cavi di ricarica CC standard, i cavi di ricarica per veicoli elettrici raffreddati a liquido integrano un canale di raffreddamento al loro interno. Ecco come funziona: ·Un tubo di raffreddamento a liquido attraversa il centro, trasportando il refrigerante·Il conduttore si avvolge attorno al tubo·Uno strato esterno isolato protegge il sistema Questa progettazione integrata determina la disposizione interna della spina e le prestazioni di raffreddamento del sistema. Requisiti di progettazione chiave per le infrastrutture di ricarica pubbliche  Per garantire prestazioni a lungo termine, nella progettazione dei cavi sono essenziali i seguenti aspetti: 1. Elevata flessibilità: previene la rigidità del cavo e ne migliora l'usabilità.2. Diametro esterno adeguato: evita guaine sottili e deboli, pur mantenendo la compattezza.3. Basso aumento della temperatura della guaina: migliora la sicurezza e il comfort degli utenti.4. Saldatura resistente: garantisce una connessione elettrica stabile per il giunto perno-conduttore.   Il ruolo del tubo di raffreddamento a liquido Il tubo di raffreddamento è un componente fondamentale, che influisce sia sul trasferimento termico che sull'efficienza del flusso del refrigerante. Ecco cosa conta: ·Un canale interno più stretto all'interno del tubo di raffreddamento aumenta la resistenza al flusso del refrigerante, il che può ostacolare significativamente il sistema’capacità di rimuovere efficacemente il calore.  ·Diametro esterno: deve bilanciare resistenza, flessibilità e leggerezza.·Materiale: Richiede buona resistenza chimica, elasticità e tenacità. Cavi più lunghi possono generare più calore e una resistenza maggiore, quindi è essenziale bilanciare la lunghezza del cavo con l'efficienza del raffreddamento.   Sistema di raffreddamento a liquido: come circola tutto Oltre al cavo e alla spina, un sistema di ricarica completo per veicoli elettrici raffreddato a liquido comprende: ·Pompa del liquido di raffreddamento·Radiatore/scambiatore di calore·Serbatoio del liquido di raffreddamento (serbatoio dell'olio)·Tubi di collegamento  Principio di funzionamento 1. Il calore generato durante la carica viene assorbito dal liquido di raffreddamento.2. Una volta che il refrigerante assorbe il calore in eccesso dai componenti di carica, scorre in uno scambiatore di calore, dove l'energia termica viene trasferita all'esterno prima che il liquido ricircoli.3. Il liquido refrigerante viene riportato nel serbatoio e pompato nuovamente nel tappo. I sistemi avanzati includono sensori di temperatura, pressione e livello, consentendo il funzionamento automatico con controlli intelligenti. I caricabatterie in genere devono solo fornire alimentazione e segnali di avvio.   Perché scegliere Workersbee's 500Un cavo di ricarica raffreddato a liquido? Ape operaia's 500A Cavo di ricarica raffreddato a liquido CCS2 è progettato per fornire una ricarica affidabile ad alta potenza per applicazioni pubbliche e di flotte impegnative. Ha ottenuto la certificazione CE e utilizza cavi isolati in TPU, facili da usare.  Vantaggi principali 1. Prestazioni eccezionaliTubi e cavi di raffreddamento progettati su misura con eccellenti proprietà termiche, chimiche e meccaniche. 2. Esperienza utente superioreIl cavo flessibile e maneggevole ne migliora l'utilizzo negli ambienti pubblici. 3. Massima sicurezzaL'aumento della temperatura della guaina esterna è rigorosamente controllato per evitare il surriscaldamento. 4. Produzione robustaLa saldatura di alta qualità dei perni e il rigoroso controllo di produzione garantiscono durata e prestazioni a lungo termine. 5. Costi di manutenzione inferioriIl design modulare a cambio rapido dei terminali elimina la sostituzione completa della spina, riducendo i costi di assistenza. 6. Personalizzazione flessibileOpzioni per lunghezza del cavo, tipo di connettore, corrente nominale e loghi del marchio. 7. Compatibilità globaleConforme agli standard CCS2 e internazionali, garantendo un'ampia interoperabilità tra le reti di ricarica.  Pronti per il futuro della ricarica rapida Con lo spostamento del mercato dei veicoli elettrici verso la ricarica pubblica ultraveloce, la tecnologia raffreddata a liquido costituirà la base di un'infrastruttura sicura, stabile e scalabile. Ape operaia'Le soluzioni di ricarica per veicoli elettrici raffreddate a liquido sono progettate per il futuro, tenendo a mente innovazione, flessibilità e sicurezza. Che tu'se stai ricostruendo una stazione di ricarica autostradale o stai aggiornando il deposito della tua flotta, il nostro 500I cavi CCS2 raffreddati a liquido forniscono la potenza e le prestazioni di cui la tua azienda ha bisogno.   Contatta oggi stesso il team Workersbee per specifiche di prodotto, campioni o soluzioni personalizzate.