Intervallo EPA vs WLTP

L'autonomia di un veicolo elettrico è la distanza che un veicolo elettrico può percorrere con una carica completa in un ciclo di prova definito. È un parametro di riferimento, non una promessa. La guida reale può variare in base a temperatura, velocità, terreno, vento e utilizzo del riscaldamento o dell'aria condizionata. Perché i numeri di laboratorio differiscono dalla guida quotidianaI laboratori di prova fissano temperature e modelli di guida. Il tuo tragitto casa-lavoro no. Le auto consumano energia anche riscaldando o raffreddando la batteria per proteggerla. A velocità più elevate, la resistenza aerodinamica aumenta rapidamente e il vento contrario si comporta come una guida più veloce. Ecco perché l'adesivo è un punto di partenza, non un risultato garantito. Come viene misurata l'autonomia (EPA, WLTP, test su strada)Nozioni di base sul ciclo misto dell'EPANegli Stati Uniti, l'EPA combina la guida simulata in città e in autostrada in un'unica valutazione. Il ciclo include partenze a freddo, fermate e guida a velocità costante, quindi applica delle regolazioni in modo che il risultato rifletta l'uso tipico. Per semplificare le cose, sull'etichetta del finestrino è riportato un numero. Differenze regionali WLTPIl WLTP è diffuso in Europa e in molti mercati di esportazione. Utilizza un profilo di velocità e una finestra di temperatura diversi, producendo solitamente valori più elevati rispetto a quelli dell'EPA per la stessa auto. I valori sono comparabili all'interno del sistema di una regione, ma non sempre equiparabili a quelli di altri sistemi. Perché i test sui media e i report dei proprietari varianoMolti punti vendita percorrono un circuito autostradale costante a 110-120 km/h; i proprietari percorrono percorsi misti a temperature diverse. Entrambi i percorsi possono essere validi, ma rispondono a domande diverse. I test effettuati esclusivamente in autostrada riflettono i viaggi su strada; i cicli misti riflettono l'uso quotidiano. Cosa cambia la tua autonomia effettivaTemperatura e condizionamento della batteriaLe batterie sono più efficienti con temperature miti. Al freddo, il pacco batterie è meno efficiente e l'abitacolo ha bisogno di calore. Il precondizionamento con la batteria collegata, ovvero il riscaldamento del pacco batterie e dell'abitacolo prima della partenza, può recuperare gran parte delle perdite invernali. In caso di caldo estremo, il sistema può raffreddare il pacco batterie per preservarne la longevità. Velocità e stile di guidaIl consumo di energia aumenta rapidamente con la velocità. Una velocità di crociera costante di 105-110 km/h è solitamente migliore di una velocità di 130 km/h o di accelerazioni brusche ripetute. Comandi fluidi, anticipazione e accelerazione al semaforo aiutano più di qualsiasi singolo gadget. Carichi HVACIl caldo è il grande svantaggio in inverno, soprattutto con i riscaldatori a resistenza. L'aria condizionata in estate costa qualcosa, ma di solito meno del riscaldamento quando fa freddo. I riscaldatori per sedili e ruote ti mantengono al caldo con un consumo relativamente basso. Terreno, vento e altitudineLe lunghe salite consumano energia; le discese ne restituiscono una parte attraverso la rigenerazione, ma non tutta. I venti contrari e trasversali aumentano la resistenza aerodinamica. La scelta del percorso è importante: una strada leggermente più lenta ma pianeggiante può essere migliore di una più breve e ripida. Pneumatici, portapacchi e pesoPneumatici sgonfi, battistrada fuoristrada, ruote più grandi, box da tetto e portabici aumentano la resistenza all'avanzamento e al rotolamento. Mantenere gli pneumatici alla pressione raccomandata e rimuovere i portabici quando non vengono utilizzati. Il peso extra del carico riduce l'autonomia, soprattutto in zone collinari. Modalità software ed ecoI profili Eco regolano la velocità, ottimizzano il sistema HVAC e possono programmare il condizionamento della batteria prima di una ricarica rapida in corrente continua. Gli aggiornamenti over-the-air a volte apportano miglioramenti in termini di efficienza: vale la pena tenersi aggiornati. Tavolo di regolazione a uno schermoInizia con l'autonomia nominale (EPA o WLTP). Moltiplica per il fattore scenario per ottenere un valore pratico per la pianificazione. Utilizza il limite inferiore dell'intervallo per una pianificazione prudente, quello superiore se conosci bene il percorso e le condizioni. Temperatura ambienteModello di guidaUtilizzo di HVACFattore scenario15–25 °C (59–77 °F)Misto città/autostradaAria condizionata leggera0,95–1,0015–25 °C (59–77 °F)Autostrada da 70-75 mphAria condizionata spenta o accesa0,85–0,92>30 °C (>86 °F)Stop-and-go urbanoA/C media0,90–0,95>30 °C (>86 °F)Autostrada da 70-75 mphA/C media0,82–0,900–10 °C (32–50 °F)MistoRiscaldare a fuoco basso0,80–0,90